Dr. Barkai László jelenleg itt van: Miskolc – Tiszai pályaudvar
Negyven évvel ezelőtt hamarabb lehetett eljutni Miskolcról Budapestre mint 2026-ban. 
Az 1980-as években ezen a vonalon a leggyorsabb eljutást a gyors- és expresszvonatok biztosították, amelyek mintegy 1 óra 47 perc és 1 óra 57 perc közötti idő alatt tették meg az utat. Az első hazai IC-járat csak 1991-ben indult el Budapest és Miskolc között, és a menetideje kevesebb mint két óra, 1 óra 47 perc volt.Jelenleg a menetrend szerint a Miskolc-Tiszai pályaudvar és a Budapest-Keleti pályaudvar közötti InterCity vonatok hivatalos menetideje 1 óra 56 perc. 
Ez azt jelenti, hogy a menetidő napjainkban gyakorlatilag megegyezik a 80-as évekbeli leggyorsabb expresszvonatokéval, sőt, néhány perccel hosszabb is, mint az 1980-as években, vagy az 1991-es legelső IC-járat menetideje. Tegyük hozzá, hogy a 80-as években késés alig-alig volt, napjainkban azonban a fél-egyórás késés szinte mindennapos, így azt az utasok kénytelenek beleszámítani a tényleges menetidőbe. 
Épp ideje, hogy valakinek eszébe jutott, hogy ezt az áldatlan helyzetet orvosolja.
3 Responses
Aki csak harácsol de hülye mindenhez, az nem ember.
Cuclib örökség. A bolsik b@sztak pályatestet építeni Ami csak mozdítható volt a MÁV-nál mindent elkotyavegyéltek.
„A 80-as számú vasútvonal Budapest-Keleti és Kőbánya felső között három-, Kőbánya felsőtől Mezőzomborig kétvágányú, villamosított.
A Hatvan és Füzesabony közötti szakaszt 1961-ben, a Füzesabony és Miskolc-Tiszai állomás közötti részt 1962-ben, a Miskolc és Mezőzombor közötti vonalszakaszt pedig 1966-ban, a Szerencset Nyíregyházával összekötő vasútvonallal együtt villamosították. Azonban hiába lett kiépítve a felsővezeték Budapest és Miskolc között már az 1960-as évek elejére, még alapvetően gőzmozdonyos üzemet kellett folytatni, mivel nem állt rendelkezésre a MÁV-nál megfelelő számú villamosmozdony. Ezt orvosolták az 1963-tól nagy számban gyártott és beszerzett V43-as villanymozdony-sorozattal.
A Mezőzombor és Sátoraljaújhely / magyar-szlovák országhatár közötti rész villamosítása 2016-ban kezdődött és 2019-ben fejeződött be.[3][4][5]
Engedélyezett legnagyobb sebesség: Pécel és Aszód állomások között 80–100 km/óra, Aszód és Hatvan között 100 km/óra volt. A pálya korossága miatt azonban előfordultak 40-60-80 km/órás lassújelek is. A közelmúltbeli átépítés után a pályasebesség összességében növekedett. Hatvan és Mezőzombor között 120 km/óra, Mezőzombor és Sárospatak között 100 km/óra, Sárospatak és Sátoraljaújhely között pedig 80 km/óra.”
Barkai is mindenhez (is) ért akárcsak Magyar Péter.