A csomag tisztán vasútfejlesztési elemei sem teljesen ismeretlenek. Szóba kerültek például Vitézy Dávid és Marko Primorac, az Európai Beruházási Bank (EIB) alelnökének tárgyalásai után. „Az EIB segítségével a Budapest–Szeged, a Budapest–Lajosmizse, a Budapest–Miskolc vasútvonalakon is jelentős vasúti beruházások megindítását tervezzük a közeljövőben” – írta másfél hónapja Vitézy.
„A TISZA-kormány a magyar történelem egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjáról döntött.
Tram-train-vonal először Szeged és Hódmezővásárhely között jött létre, a mostani tervek szerint a villamos- és a vasúti pálya összekötésével megvalósulhat a Kazincbarcika–Miskolc–Tiszaújváros vonal is. Ez már Miskolc 2013-as közlekedésfejlesztési koncepciójában is szerepelt. A cél az volt, hogy a vasúti és a villamosrendszereket egybekötve a kihasználatlan vasútvonalakat hasznosítsák úgy, hogy a járatok a belvárosban is közlekedhessenek. A városon belül a Tiszai pályaudvar, Kandó tér megállónál és a Gömöri pályaudvaron kapcsolódhat a két hálózat.
A projekt bekerült a Miskolc2030 korszerűsítési tervbe és az előző kormány 2035-ig szóló beruházási keretprogramjába is. Előzetes kalkulációk szerint csak a kazincbarcikai irány 50 milliárdba kerülne.
