A csomag tisztán vasútfejlesztési elemei sem teljesen ismeretlenek. Szóba kerültek például Vitézy Dávid és Marko Primorac, az Európai Beruházási Bank (EIB) alelnökének tárgyalásai után. „Az EIB segítségével a Budapest–Szeged, a Budapest–Lajosmizse, a Budapest–Miskolc vasútvonalakon is jelentős vasúti beruházások megindítását tervezzük a közeljövőben” – írta másfél hónapja Vitézy.
„A TISZA-kormány a magyar történelem egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjáról döntött.
Tram-train-vonal először Szeged és Hódmezővásárhely között jött létre, a mostani tervek szerint a villamos- és a vasúti pálya összekötésével megvalósulhat a Kazincbarcika–Miskolc–Tiszaújváros vonal is. Ez már Miskolc 2013-as közlekedésfejlesztési koncepciójában is szerepelt. A cél az volt, hogy a vasúti és a villamosrendszereket egybekötve a kihasználatlan vasútvonalakat hasznosítsák úgy, hogy a járatok a belvárosban is közlekedhessenek. A városon belül a Tiszai pályaudvar, Kandó tér megállónál és a Gömöri pályaudvaron kapcsolódhat a két hálózat.
A projekt bekerült a Miskolc2030 korszerűsítési tervbe és az előző kormány 2035-ig szóló beruházási keretprogramjába is. Előzetes kalkulációk szerint csak a kazincbarcikai irány 50 milliárdba kerülne.
3 Responses
A Bp. Miskolc vonalon Hatvan- Miskolc szakaszára nagyon ráfér a felújítás. Rengeteg a lassújel, pusztul a pálya és napról napra csak rosszabb lesz. Az állomási részeken és váltókörzetekben vánszorgás ( Füzesabony). Miskolc-Tiszain a Rendező felé irányban szintén lepusztult a váltókörzet.
Már azzal is megelégednánk, ha Miskolcra járna InterCity. Ahogy járt régen is, és nem állt meg Budapest és Miskolc között. Most már csak interCitynek hazudott lófaszvonat van, ami ugyan minden második bokorban megáll, de minek.
mágneses levitációs vonat kellene kínai hitelből, Bécs-Budapest- Miskolc-Kassa-Krakkó-Varsó vonalon.
Szívesen.
Budapest-Miskolc 30 perc,
Miskolc-Kassa 12 perc lenne.
A Tiszait meg hordják már le a föld alá.