Az, hogy „késett a MÁV”, olyan megszokott a magyar utasok számára, minthogy reggel felkelt a nap. Az is köztudomású, hogy a vasút műszaki állapota egyre romlik, így a fennakadások, késések is gyakoribbak lehetnek. Sőt, nemhogy késnek, alapvetően is lassabban közlekednek a vonatok, mint 10 vagy 20 éve! Ahogy azzal nemrég behatóbban foglalkoztunk, az ország kilencedik legforgalmasabb, Miskolc-Budapest vonalán az IC-k menetideje az 1991-es indulás óta 16-22 perccel lett több 2023-ra. Azt pedig a vasúttársaság is elismerte, hogy ez legalább részben a Hatvan–Miskolc vonalszakasz általános műszaki állapotának jelentős leromlásának következtében alakult így.
MÁV honlapja szerint „belföldi forgalomban közlekedő feláras vonatok vasúthibára visszavezethető késése esetén az Utas átalány-kártérítésre jogosult a menetjegyen feltüntetett indulási állomás és célállomás között”. Ennek mértéke 30-119 perc késés esetén a menetjegy árának 25%-a, 120 perc vagy annál nagyobb késés esetén a menetjegy árának 50%-a.
LAKÁST, HÁZAT VENNÉL, DE NINCS ELÉG PÉNZED? VAN OLCSÓ MEGOLDÁS!
A Pénzcentrum lakáshitel-kalkulátora szerint ma 15 millió forintot, 20 éves futamidőre, már 8,54 százalékos THM-el, és havi 127 668 forintos törlesztővel fel lehet venni az UniCredit Banknál. De nem sokkal marad el ettől a többi hazai nagybank ajánlata sem: a CIB Banknál 9,01% a THM; a Raiffeisen Banknál 9,15%; a K&H Banknál 9,23%, az Erste Banknál pedig 9,63%; míg a MagNet Banknál 9,71%-os THM-mel kalkulálhatunk. Érdemes még megnézni magyar hitelintézetetek további konstrukcióit is, és egyedi kalkulációt végezni, saját preferenciáink alapján különböző hitelösszegekre és futamidőkre. Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
„Az átalány-kártérítés számításának alapja a menetjegy árának a késett vonatra eső része, menettérti útra kiadott menetjegy esetén a menettérti jegy árának azon útra (oda vagy vissza) eső része, amely út során az Utas a késést elszenvedte. Nem kérhető kártérítés, ha az Utas nem rendelkezett menetjeggyel és pót-és helyjeggyel, pótjeggyel, vagy helyjeggyel” – írják.
Vannak azonban további szabályok, például hogy ha az átalány-kártérítés számított összege nem haladja meg az 1000 forintot, azt a vasúti társaság nem fizeti ki. (Ugyanazon utas több, egyenként 1000 forintot meg nem haladó kártérítését a vasúti társaság kifizeti, amint összegük meghaladja az 1000 forintot.)
- Pénztárban, vagy jegyértékesítő automatából vásárolt menetjegyek esetén az állomási pénztáraknál egyéb feltételek függvényében az utazás napjától számított 14 napon belül teljesítik a kifizetéseket, ezt követően az átalány-kártérítési igényt az Ügyfélszolgálathoz kell benyújtani, de a beadványt ezen túl bármely pénztár is befogadja, illetve továbbítja a megfelelő szervezeti egység felé.
- Belföldi forgalomban a bérlettel vagy bérlet jellegű más jeggyel, igazolvánnyal történő utazás esetén az átalány-kártérítés alapja az ugyanazon viszonylatra érvényes teljesárú egy útra szóló menetjegy ára, tanuló bérlet esetén az ugyanazon viszonylatra érvényes 90%-os mérséklésű egy útra érvényes menetjegy ára.
- Az e-vonatjegyek esetén a kártérítés kifizetése csak központilag lehetséges. Az igény pénztárban történő benyújtása a kártérítési igénybejelentő lap kitöltésével lehetséges. Az igény elektronikus módon is benyújtható, ebben az esetben kérik, hogy az utas e-vonatjegyét (PDF) is csatolja igénye mellé, vagy a vásárlás beazonosításához adja meg a vásásláskor használt felhasználó nevét, és a vásárlás idejét. Amennyiben késési igazolás is került kiállításra utazása során, azt is be kell csatolni. Minden esetben meg kell adni a vásárolt és utazáshoz felhasznált menetjegy egyértelmű beazonosításához szükséges adatokat (jegysorszám, vagy felhasználónév és vásárlás ideje), valamint a postacímét, vagy bankszámlaszámát melyre a kifizetést igénylik. A MÁV applikációból vásárolt e-vonatjegyekre ugyanezen szabályok alkalmazandók.
A nemzetközi utazásra külön szabályok vonatkoznak.
21 Responses
a pályatest szoci örökség.
a MÁV kizsebelése pedig Magyarország elsőszámú cigány származású köztörvényes bűnözőjének, a magyar kriminalisztika történetének legnagyobb tolvajának a műve
Ja, ja.
„A fejlesztési minisztériumban néhány hete még a Mol-részvények visszavásárlásához hasonló, merész terveket hangoztattak a MÁV 2009-ben rekordáron eladott teherszállítási cégének visszavásárlása ügyében. Mára azonban világossá vált, az állam jó ideig még kisebbségi részesedést sem tud szerezni a Rail Cargo Hungáriában (RCH) – írja a mai Népszabadság.
A RCH visszaállamosításának lehetőségeit vizsgáló bizottság arra jutott, hogy a Cargo eladása az előző kormányzat idején stratégiai hiba volt, de a cégért felajánlott 102,5 milliárd forintot nem lehetett viszsautasítani. Ráadásul a Manninger Jenő fideszes országgyűlési képviselő vezette bizottság megállapította azt is, hogy bár a vasúti teherszállító céget a politika „aranytojást tojó tyúknak” látja, az osztrák vevőnek (ÖBB – osztrák vasút) a vételáron túl is sokba került.
Szeptember közepén – írja a Népszabadság – már körvonalazódni látszott a magyar állami részvényvásárlás. Igaz, egyelőre csak kisebbségi részvényesként kerültünk volna vissza az RCH-ba. Mindez megváltozott a kormány devizahiteleseket segítő kedvezményes végtörlesztéses törvényével, ami komoly károkat okoz az osztrák tulajdonú kereskedelmi bankoknak.
Maria Fekter osztrák pénzügyminiszter Matolcsynak írt levelében egyértelművé tette: ezt a lépést rossz néven veszik és keresik a jogorvoslat lehetőségeit. nem mellékes, hogy a sínen lévő cargós előtárgyalások is megakadtak, a Népszabadság információi szerint „két hétre az aláírástól” az osztrákok lemondták a MÁV-val előkészített találkozót, és a folytatás azóta sem került szóba.”
A teljes átépítést megelőzően a MÁV 2013-2015-ben Nagyút – Mezőkeresztes-Mezőnyárád állomások között átépítette a jobb vágány nyílt vonali szakaszait.[8] Ezt követően tervezte az érintett állomások felének a rendbetételét is úgy, hogy a rakott lignitszállító vonatok által használt, így az újbóli gyors leromlástól fenyegetett, rosszabb állapotú bal vágány és az ahhoz kapcsolódó állomási infrastruktúra állapota nem változott volna. A további átépítést az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) támogatása tette volna lehetővé,[9] 2016-ban azonban a kormány törölte ezt a beruházást a támogatandó projektek listájáról.
Ennyi idő alatt legalább ennyivel kellett volna csökkennie a menetidőnek, erre meg nőtt.
Basszus! Orbán nem építette fel számokra a külön bejáratú szocializmust?
Nem az gondolja, mondja, teszi amit Ti előírtok neki?
Váltsátok le! Már az ötödik kormányt vezeti. IMPOTENSEK!
megdöglik
problem solved
a részeges pedofil apád volt impotens azért lett egy kandisznó a vérszerinti apád
Csak Te utánad döglik meg
nagy tehetségetek van a kivárásban ????
Ez azé van, mer a világegyetem tágull
Nekem jó lesz az ötödik kétharmad is.
A 4/5-ödről lemondok.
Ja, ja.
„A fejlesztési minisztériumban néhány hete még a Mol-részvények visszavásárlásához hasonló, merész terveket hangoztattak a MÁV 2009-ben rekordáron eladott teherszállítási cégének visszavásárlása ügyében. Mára azonban világossá vált, az állam jó ideig még kisebbségi részesedést sem tud szerezni a Rail Cargo Hungáriában (RCH) – írja a mai Népszabadság.
A RCH visszaállamosításának lehetőségeit vizsgáló bizottság arra jutott, hogy a Cargo eladása az előző kormányzat idején stratégiai hiba volt, de a cégért felajánlott 102,5 milliárd forintot nem lehetett viszsautasítani. Ráadásul a Manninger Jenő fideszes országgyűlési képviselő vezette bizottság megállapította azt is, hogy bár a vasúti teherszállító céget a politika „aranytojást tojó tyúknak” látja, az osztrák vevőnek (ÖBB – osztrák vasút) a vételáron túl is sokba került.
Szeptember közepén – írja a Népszabadság – már körvonalazódni látszott a magyar állami részvényvásárlás. Igaz, egyelőre csak kisebbségi részvényesként kerültünk volna vissza az RCH-ba. Mindez megváltozott a kormány devizahiteleseket segítő kedvezményes végtörlesztéses törvényével, ami komoly károkat okoz az osztrák tulajdonú kereskedelmi bankoknak.
Maria Fekter osztrák pénzügyminiszter Matolcsynak írt levelében egyértelművé tette: ezt a lépést rossz néven veszik és keresik a jogorvoslat lehetőségeit. nem mellékes, hogy a sínen lévő cargós előtárgyalások is megakadtak, a Népszabadság információi szerint „két hétre az aláírástól” az osztrákok lemondták a MÁV-val előkészített találkozót, és a folytatás azóta sem került szóba.”
és ezzel mit akartál mondani idióta barátom?
kimásolsz ide valamit, ami nem oszt nem szoroz a témában de azt hiszed hogy okosnak látszol ettől.
„ja ja”
ez az amit saját erőből tudsz ami sokat elárul a képességeidről
Te szerencsétlen, amit az árnyékszék-kurmány budigödrében nyelsz az összefosásból, azt nem kell ideöklendezned. Te választottad, akkor nyeld le. És még azt is amit a fejedre szarnak. 😛
Unalmas már ez a lemez, Kakamatyi, igazán újíthatnál már valamit a szövegeiden!
a szoci örökség, az szoci örökség
Ja és ki nem sz@rja le, hogy te kit nevezel cigánynak?
„Ja és ki nem sz@rja le, hogy te kit nevezel cigánynak?” – Egyelőre senki nem nevezett itt cigánynak senkit. Se téged, se Orbánt. Persze ez még változhat… ???
Milyen érdekes, hogy a sportlétesítmények lepukkantsága is – a te felfogásodaban -szoci örökség volt, azokra mégis csilliárdokat költött az Orbán-kurmány. Ha viszont a MÁV, az egészségügy vagy a közoktatás lepukkantsága kerül szóba, akkor a fideszes férgek – veled együtt – sajnálkozóan széttárják a kezüket, és annyit mondanak: „szoci örökség”…
Én semmit. A Népszabadság írja.
kommunista városvezetés =
holló koma (kádéenpé) begombázva, bebaszva, kiskorúak fényképeit nézegetve kommentel
Azt nem tudhatjuk. Az viszont biztos, hx