A Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) az elmúlt években egymilliárd forintos önkormányzati keretből kezdte meg troliállományának részleges megújítását. Csakhogy a „megújítás” ebben az esetben nem új járművek beszerzését jelenti, hanem olyan, korábban Salzburgban, Pardubicében vagy más európai városokban szolgáló Škoda–Solaris trolik vásárlását, amelyek maguk is 15-20 évesek. Ám még így is sokkal modernebbek és jobb állapotúak, mint azok, amiket kiváltanak.
Amikor a húszéves troli számít fiatalnak
A szegedi trolibuszflotta gerincét még ma is jelentős részben ezek a Škoda 15Tr típusok adják, amelyek ráadásul nem alacsony padlósak, és klíma sincs bennük. Ezek közül több jármű már 35 év körüli, egyes példányok pedig a negyvenedik életévükhöz közelítenek. Viszonyításképp: a dízelbuszok normál élettartama 12-15 év, egy troli pedig nagyjából 20 évre készül, ám Magyarországon jellemzően ennél tovább szolgálnak.
Szegeden 2023 körül kezdett kritikussá válni a helyzet, legalábbis a nyilvánosság ezt látta: nagyjából a Škodákkal egykorú Ikarusokat kellett bérelnie a BKV-tól a társaságnak, hogy a gyakran lerobbanó járműveket pótolni tudják. A „nosztalgiajárat” azonban ugyanúgy nem jött be; úgy tudjuk, azokkal szintén sok volt a gond, így hamarosan vissza is tértek Budapestre. Az SZKT akkor arról beszélt, hogy a kinézett Ikarus 280-as trolik „mindössze” harmincöt év körüliek voltak, ráadásul takarékosabbak is, mivel fékenergia-visszatápláló technológiával voltak felszerelve. Utaskomfort tekintetében pedig a két jármű lényegében megegyezett a szegedi vállalat szerint, hiszen a szegedi Škoda 15Tr típushoz hasonlóan az sem alacsony padlós vagy klímás.
A szerző a Szegeder újságírója. A cikk a Szegeder és a Telex együttműködésének keretében jelenik meg a Telexen is.
