Vár a vasút vár a MÁV. Küldjél

9 Responses

1. Szoci örökség

   2

   Válasz

   1. http://doktori.uni-sopron.hu/id/eprint/502/1/Danka_Lajos_Disszertacio.pdf

      Válasz

   2. Lehet, hogy ez a Csörgő szoci örökség, de a Fideszre nézve szégyen, hogy még mindig szolgálatban van,

      2

      Válasz

      1. 12 évig volt a cuclib kormányon

         azért a tényleg borzasztó, hogy a fidesz, az 1953-as hálapénztől kezdve nem számolta fel a bolsi
         45 év a cuclib 12 év összes sz@rhegyét minden területen, minden időben. Van olyan tanyasi út, ahol rengeteg a kátyú kora tavasszal és eltelt 13 év.

         Én sem értem. Tele hagytátok az Államkasszát, dőzsöltek az önkormányzatok, az emberek csak kamu devizahiteleket vettek fel. Miközben elvtársaid minden privatizált vagyon elemet visszaszereztek. És látod mégsem; a „mocskos fidesz” még a rozsdát is ellopja.

         Ha a DVTK kapusa az első félidőben benyel 6 gólt, akkor telesen teljesen természetes, hogy a DVTK csatár sora a második félidőben 8-szor beletalál a hálóba. Olyan életszerű. ????

         3

         Válasz

   3. Igen, a szocializmusban gyártották. A kapitalizmusban meg lézer elvtárs elbaszta a mozdonybeszerzést. Úgyhogy maradt neked a Kádár-traktor

      4

      Válasz

      1. Mocskold még hazádat, az import áramért !!!

         „Lázár János lefújta a 115 mozdony beszerzésére kiírt tendert.
         A szaklap emlékeztet rá, hogy 2022 tavaszán, a kérészéletű Vitézy-érában belengetett komoly járműbeszerzést (Siemens Viaggio, azaz Railjet-ekvivalens szerelvényeket vettek volna) lefújták, miután a közlekedés az alapvetően állami nagyberuházásokért felelős Lázár Jánoshoz került, mostanra pedig a német szövetségi kormány Paks-ügyi bojkottja (nem engedik, hogy az orosz vezetésű projektbe a Siemens Energy vezérlőrendszert, azaz embargós technikát szállítson) miatt az egyébként anno kifejezetten kedvező áron kötött Vectron-szerződést is törölték.”
         /forrás: a hazafias 168óra/

         4

         Válasz

         1. Az én hazámat a fidesz mocskolja. Egyébként elég címeres marha vagy. A Simenes mozdonyopk a világ egyik legjobb mozdonyai. Azok lehetnének a omcsi csotrogányok helyett HA lézerbarom nem baszta volna el. Akkor mégiscsak az van, hogy ő cselekedett a magyar érdekkel ellentétesen.

            2

            Válasz

2. „1997-ben megalakult az EU elvárásoknak megfelelően a MÁV Rt. szervezetén belül a
   pályavasút. A rendszerváltás idején a hazai vasúti pályák elhasználódottak voltak, és állapotuk a forráshiány miatt tovább romlott. Az előző időszakban – ahogy már korábban
   említettem – a fejlesztések a szocialista táboron belüli országok felé vezető vonalakra
   koncentrálódtak, elsősorban a Szovjetunió felé vezető vasútvonalak voltak a fontosak.
   Elmaradt a nyugati- és a dél-nyugati országok felé vezető kapcsolatok fejlesztése. A
   rendszerváltás után az EU-hoz való csatlakozás figyelembevételével készítettek egy vasútfejlesztési koncepciót, amely kiemelten kezelte a Hegyeshalom – Budapest, valamint a
   szlovén – magyar vasúti összeköttetést. Ám ezekre a fejlesztésekre is jelentős befolyást
   gyakorolt a politika. (Például a szlovén kapcsolat esetében egy teljesen logikus nyomvonallal szemben (Hodos – Szentgotthárd), a zalai politikai lobbi nyomására egy teljesen
   logikátlan, legalább kétszer annyiba kerülő nyomvonalat jelölt ki az akkori kormány
   (Danka, 2012/a). (Ennek fenntartása és üzemeltetése is jelentős forrásokat igényel a vasúttársaságtól.) A rendszerváltással hazánkban lehetővé vált a legmodernebb technikák
   bevezetése – a COCOM lista eltörlése. Ez lehetővé tette, hogy 1995-ben jelentős lendületet kapjon a digitalizáció és a távközlő rendszer modernizációja, aminek keretében meg-

   3
   lásd: Melléklet 1. MÁV Zrt alapadatok.
   16
   kezdődött az optikai kábelrendszer kiépítése. 1990-ben 2200 km vasútvonal volt villamosítva, ami körülbelül a hálózat 28 százaléka (Barkóczi, 2005). Ehhez képest 1990 és 1997
   között összesen 197 km-t villamosítottak. 1990-től az ezredfordulóig a vontatójármű beszerzés minimális volt. A modernizációt remotorizációval, a régi vontatójárművek felújításával képzelték el. A kocsipark modernizációját használt kocsik megvásárlásával, majd
   felújításával próbálták megoldani, ami tovább növelte a MÁV versenyhátrányát a fejlettebb vasúttársaságokkal szemben. Ez adott pillanatban nem okozott gondot, azonban az
   EU-s liberalizáció bekövetkezésével mindenképpen hátrányt fog jelenteni. Ráadásul, ismerve a pálya elhanyagolt állapotát, reménytelen vállalkozás volt. Megnőtt a javítási,
   karbantartási időigény, amivel az akkori vezetés egyáltalán nem számolt. Az áruszállítás
   1990-től folyamatosan, mintegy harmadával csökkent. Ez egy öngerjesztő folyamat, hiszen ennek következtében a vasúttársaság rendre csökkentette a szolgáltatásokat és azok
   színvonalát. 1990 óta folyamatosan zárták be a vontatási telepeket, ez tovább rontotta a
   kiszolgálás színvonalát és időigényét. Műszaki probléma esetén a tartalék vontatójármű
   eljutási ideje nőtt. (Például a Balaton északi partján megszüntették a tapolcai tartalékot,
   aminek eredményeként a mozdony Székesfehérvárról lett vezényelve. Ennek hatására a
   vonal kiszolgálása bizonytalanná vált. Előfordult, hogy főidényben akár egész nap is állt
   a forgalom.)…”

   Válasz

3. köszönjük fidesz hogy 14 év alatt rendbe rakták a vonatközlekedést (is)! Nembaj legalább az ukránoknak nem küldünk pénzt mert leírtuk a konzultációban, és nem is szavazzuk meg. Várj…

   1

   Válasz