Akkor is hegesztett, vagyis hézag nélküli sínek voltak a villamosnak, még sem volt ennyi törés és javítási igény. A nap

Én a Győri kapuban nőttem fel.
Emlékeim szerint akkor is hegesztett, vagyis hézag nélküli sínek voltak a villamosnak, még sem volt ennyi törés és javítási igény.
Egyszer kellett az egészet cserélni, amikor 56-ban a szovjet testvérek tangjai randalíroztak a főutcán, és tönkre tették az utat meg a villamos pályát.
A Diósgyőben hengerelt sínek sok-sok évtizeden át jól működtek, bele volt hengerelve a gyártás éve,, így megállapítható volt az élettartam.

5 Responses

Névtelen szerint:

2023.03.27. 09:24

Igaz. Nem kellett volna kidobálni hulladékáron a régi síneket. Valahol még biztosan kiválóan működnek.

2

Válasz
névtelen szerint:

2023.03.27. 15:39

Nem kellett volna 1 dollárért eladni az LKM-t egy Klicsu nevű szélx
Persze „valakik” százmilliókat igényeltek vissza ÁFA-ként, büntetlenül az APEH-től.
Van még kérdés?

1
1

Válasz
Névtelen szerint:

2023.03.27. 17:07

Emlékeim szerint akkoriban az FVV-k közlekedtek 24 tonna tömeggel. A Skoda pedig 40 tonna. Lehet hogy itt kellene keresni az okokat.

3

Válasz
1. Névtelen szerint:
  
  2023.03.27. 22:00
  
  Kb. tökmindegy, hány tonna. Melyiknek mennyi a tengelynyomása? És mennyire tervezték a pályát (mert ez már nem az FVV-k idejében használt pálya)?
  
  1
  
  Válasz
villamos szerint:

2023.03.28. 04:42

Csakhogy olyan nagyon nem nőtt meg a tengelynyomás, ami ezeket a sorozatos sintöréseket indokolná!
Az FVV-nél a súly 4 tengelyen, a Skodánál 6 tengelyen oszlik meg.
Ezt a különbséget kacagva el kellene viselni a síneknek, mint ahogy elviselik Debrecenben, Budapesten a CAF, Szegeden a PESA villamosok. Nálunk valószínűleg az olcsó ár számított, nem pedig a minőség. A különbség ment a zsebbe.
Ráadásul a hegesztéseknél sem stimmel valami, mert menet közben úgy zakatol, csattog a villamos kereke, mintha heveder kötések lennének. Ezt sohasem tapasztaltam anno a régi FVV, Tátra, E1-es kocsiknál, az előző síneken.

2

Válasz