| Már a 70-es években készültek kiviteli tervek a felüljáró megépítésére. Ez nem 10 hanem 50 év. Na ezt a hátrányt sikerült végre ledolgozni. Az Intermodális csomópont kiviteli tervei, a csatlakozó 3-asra való rákötéssel és a Szinva Sajóhoz kapcsolódó árvízvédelmi tervével együtt készen vannak. Rendelkeznek a szükséges engedélyekkel. A kormány, az elnyert, kormányhatározatban megítélt támogatást nem vonta vissza. Annak csupán a mértékét kell az ország harmadik legnagyobb városához és az időközben létre jött építőipari áremelkedésekhez igazítani és nem a terveket módosítani (mondván : ” Miskolcnak ez is jó lesz) A tervek a helyi – helyközi buszok, villamos, taxi, motorkerékpár, kerékpár és a tram train (villamos vonat) fogadására is alkalmas, belefoglalva a körvillamos tervét ( Tiszai Pu.- Avas alja- Egyetem- Vasgyár Diósgyőr – Belváros Tiszai Pu.) Azt el kell felejteni, hogy ez csak egy közlekedési (modalitás) váltásra szolgáló hely. Ez annál jóval több. Ez a város kapuja, Ehhez kell épüljön egy új városrész a József Attila út a Sajó és a Vasúti vonalak közti területen a XXI. századnak megfelelően. A feladat adott és előkészített, csak meg kell építeni. |
Na most akkor a hombárra teccik gondolni?
A bukott sámán olyan, mint a jenkiknél a trampli. Nem ismeri be, hogy a pöcegödörbe jutott.
Vegye észre, hogy nem engem minősít, hanem a polgármestert aki egyetért a fejlesztéssel (L. Videó) és azokat, akik hosszú évtizedeken keresztül ezeken a feladatokon dolgoztak, aminek az összegzése az, ami le lett téve az asztalra. Maga mit tett eddig, hogy ezek közül bármi is megvalósuljon ?
A pöcegödörről pedig csak annyit, én azt nem ismerem, de ha többet tud róla, akkor legyen szíves fejtse ki bővebben, de arra megkérném, hogy névvel és címmel tegye.
Az, hogy valakik sokáig pepecselnek egy terven, nem jelenti, hogy az jó is.
Elég végigmenni például az elfuserált kerékpárutakon, pontosabban annak hazudott sárga festékeken, meg parkolókon. A Búza téri autóparkolón átvezetés például a szakma csúcsa.
A negatív csúcsa. A Mariana-árokhoz hasonlatos.
A polgármester pedig milyen szakmában profi? Csak mert egy párt (több párt) lasszóval fogott valakit, az nem fog feltétlenül érteni sem a közlekedéshez, sem az építészethez, a városépítészethez meg még annyira sem. Az ő véleménye egy vélemény, semmivel nem mérvadóbb, mint bárki más miskolci polgáré, és ha ettől megsértődik, ám tegye, mostanában úgyis nagyon érzékenyen reagál mindenre.
Feketelistázza a sajtót, bezárja a nyitott ajtaját, stb.
Jaj, véletlenül nyomtam dislike-ot. Egyetértek, nagyon is!
De, magát minősítem. A felelősségválallás sem az erős oldala, amint látom.
Az egész “életműve” minősíti, Rostás úr!
Ez az Ön véleménye. Én mindig és minden döntésemért vállaltam és vállalom és vállalni is fogom a felelősséget. Ne általánosságokban tessék fogalmazni. Konkrétumokat kérek. Az pedig, hogy egy interjúban, ahol a a polgármestert az „Y” hídról beszél és egyetért a fejlesztéssel (L. Videó: https://www.youtube.com/watch?v=A8JCNQN4ais ) és ezt megemlítem, ez természetes. És, hogy ki a polgármester ? Tetszik nem tetszik, a város szavazó polgárai közül akik elmentek szavazni, Azok az Ő kezébe helyezték a várost érintő döntéseket. Tehát Ő a város első számú embere.
Azt a tervet Bodonyi Csaba, Viszlai József, Puskás Péter, Rudolf Mihály, Ybl Díjas építészek tervezték. Hát Te mit terveztél, hogy így minősítesz ? Hát,… ha a nem a gyűlölet, hanem a Városért érzett felelősség szólna a kommentekből , akkor még juthatna is ez a város valahová. DE éppen ezért nem tudott 50 évig megépülni a felüljáró.
A felüljáró kidobott pénz az ablakon tessék megtanulni közlekedni egy jobbkezes kereszteződést nem tudnak a miskolci autósok értelmezni, milliárdos pazarlás lett a vége.
Az a Bodonyi, aki a MűHá-t is elkúrta? Nem az egymásnak osztogatott díjaktól kéne hasraesni, hanem a teljesítménytől. Emberileg persze érthető, a sámán volt a hatalomban, és ugye mindenki a piacról él. Csak hát az a kurva minőség…
A tények makacs dolgok, ex-főépítész úr!
Ebben egyetértünk. De akkor a tényekről és ne a ténynek vélt véleményekről beszéljünk mint tényekről. Ez akár tetszik akár nem egy szakma és aki ezt nem műveli, de próbál hangulatot kelteni azt kontárnak nevezik. Ha pedig ezt szakmabeliként teszi, akkor belepiszkít saját fészkébe és ne csodálkozzék ha ő maga is olyan lesz.
Így van, ez egy szakma. Amire Rostás úr nem alkalmas.
Negyedik legnagyobb az csak (Bp., Debrecen, Szeged) és még lesz lejjebb is.
Kedves Rostás úr, bár fentebb nem engem szólított meg, de ha már ilyen szépen összegyűltünk, engedje meg akkor, hogy én is elmondjam a magamét.
Azt hiszem abban nincs vita, hogy az éppen épülő Y-hídnak az intermodális csomópont hiányában az ég világon semmi értelme nincs. Az egyik a másik hiányában olyannyira értelmetlen beruházás, hogy nem véletlen, hogy a politika mélyen hallgat róla és úgy tesz, mintha a beruházás nem is létezne. Ezt ön is pontosan tudja, hiszen 2016-ban a saját szájával nyilatkozta a Minapnak, hogy (idézem) „a közlekedési infrastruktúrafejlesztés első eleme az intermodális csomópont. Ehhez fog kapcsolódni az Y-híd kialakítása és 3-as út a kiváltása a későbbiekben.” Magyarul a „második fázis” úgy kezdődött meg, hogy az első lépést átugrottuk. 2020 eleji hírek szerint az intermodális csomópont „közlekedésszakmai felülvizsgálata alapján készült előterjesztés” a kormány elé fog kerülni, „ami alapján döntenek a beruházás további sorsáról”. Egyszóval valami épül, amelynek az indololtságát jelentő másik, nagy volumenű fejlesztés egyáltalán nem biztos, hogy megvalósul, amennyiben mégis igen, úgy pedig nincs rá garancia, hogy mikor, vagy hogy pontosan milyen formában.
És ha megenged egy személyes véleményt, amely tényleg személyes és azon alapul, amelyet én, miskolci polgárként a városomban tapasztalok. Véleményem szerint az önkormányzatiság létezése óta soha, senki nem ártott még annyit ennek a városnak várostervezési és -építészeti szempontból, mint ön. Ön egy egész város élhetőségét rendelte alá a város „közlekedhetőségének”. Ennek az is nagyszerű fokmérője, hogy rendre közlekedési beruházások valósultak és valósulnak meg, miközben ennek a városnak égető szüksége lenne rekultivációra — és nem csupán a turisztikailag kiemelt körzetekben. Ha már minősítésről beszélünk: az viszont igenis önt minősíti, hogy nyolc év nem volt elég arra, hogy akár csak a belvárosi területeket sikerüljön rekultiválni. Ha egyáltalán lett volna ilyen törekvés, nem maradt volna a Búza tér egyetlen összefüggő parkoló. Nem maradt volna a Nagy Imre utca egy porfelverő-sárdagasztó parkoló. Megszűnt volna a Hősök terén a mélygarázs miatt teljesen redundáns felszíni parkoló, ahogyan Miskolc egyik legszebb, eldugott parkocskája, az Antall József emlékpark sem lenne egy parkoló. Ahogyan a Patak utca vége és a Szent Erzyébet sétány sem, ami minden, csak nem sétány, ha csak a sétálás nem olyan tevékenység, amit újabban gépkocsival teszünk. És vegye észre, hogy ez még mindig csak a szűken vett belváros. Ön ebben a városban a két lábon járókat alárendelte a négyütemű motornak és hála az ön által tervezett és jóváhagyott beruházásoknak, bebetonozta ezt a trendet a jövőre nézve is.
Úgyhogy legyen szíves, ezt a „ki mit tett le az asztalra” dolgot hanyagolja, mert amit ön letett, az valószínűleg annyit ártott ennek a városnak, amennyit kevés dolog.
És mivel úgy tűnik, ön szerint az embereknek csak akkor lehet véleménye, ha neve is van hozzá, tessék:
Paszternák Ádám
miskolci polgár
…és a Népkert is egy hatalmas parkoló
Csak gratulálni tudok, Paszternák úr!
Minden megállapításával egyetértek!
(megjegyzem, azt is nagyra értékelem hogy Rostás László ilyen körülmények között is vállalja arcát).
Komolyan mondom, szerintem a fehér csíkozások nélkül még jól is nézne ki. Mi a francnak az a sok csík?
Amúgy miért kell kiváltani a 3-as utat? Már most el kell kezdeni a tervezését a 3-as utat kiváltó utat kiváltó útnak!
A két épülettel van baj, ami takarja a Tiszai épületét.
Azon töprengtem, ha fordítva születnek, hogyan nézne ki az operaház, és Ybl Miklós ha ma élne, milyen díjat kapna. Amint ezt elképzeltem, egyből elfogott a kacaghatnék 🙂
Ybl díjas tervezte a házunkat, a lakások a földalatti garázsokhoz lettek igazítva, ugyanis a beállók közti válaszfalak a főfalak. Ez nem épp a szakma csúcsa, bár meglehet, egyesek a zoknihoz választanak öltönyt és nyakkendőt. A lépcsőház égre nyíló, de az „igazodás” miatt a lépcső olyan keskeny lett, hogy a lakások külső hőszigetelésére nem maradt hely. A belsőre jellemző, hogy minden lakó átépítette kényszerűségből beköltözés előtt.
A mélygarázs Ybl díjas belmagasságánál nem lett figyelembe véve a gépészet, a lejárat kissé szűk lett, na meg zabálja az energiát (32 kW) a rámpa fűtése, nehogy a megcsúszó autók berongyoljanak a személyzet fülkéjébe, kihajtáskor leszakad a spoiler, stb. stb. stb.
Kicsit odébb egy másik Ybl díjas épület egy minimális parkolóval sem rendelkezik, holott naponta szállítanak a különféle rendezvényekhez kellékeket.
A másik irányban szintén egy Ybl díjas alkotása, egy romkert.
Ebben az országban nem a legjobb referencia díjazottnak lenni.
Nem kell, nem kell!
Hányszor mondjuk még, hogy nem kell a Tiszait így átalakítani!
erythromycin ointment for newborns
homemade remedy for joint pain https://jointpain.top/# joint pain after meditation
A Tiszai és környéke sosem volt ennyire lepusztulva mint most. Azt még megértem, hogy nincs lóvé a Kandó tér átépítésére, de legyen már pénz állagmegóvásra, könyörgöm. A városunkba vonattal érkezőt mi is fogad?
A villamos megálló volt aluljárójának a lejárati részéről hulló burkoló lapok, deszka ülés nélküli padok, rozsdás kerítések, korlátok,, gondozatlan park, , lepukkadt virágtartók, virág nélkül, összerepedezett, bokatörő aszfalt burkolat, kosz, szemét mindenhol, rozsdás, deformálódott hulladékgyűjtő edények, részeg, maguk alá vizelő csövesek. ( 50m-re a rendőrörs)
Utoljára Káli Sándor polgármestersége idején volt egy kis felújítás, azóta mindenki sz@rik bele és várja a megváltó eljövetelét. Nem csodálkozom, hogy az idelátogatók a következő vonattal fordulnának vissza.Számos vidéki nagy és kisvárosban jártam már, de ilyen mélyigénytelenséget sehol sem tapasztaltam. Akár tetszik akár nem, ez a mindenkori városvezetést minősíti. Azért azt is elvárnám, hogy a területi képviselő is lobbizhatna ezért! Neki kellene közben járni, hogy a területén ne legyenek ilyen áldatlan állapotok!
EGYSZERŰEN ÉPÍTENI KELL EGY „MAGAS”, KIEMELT UTAT A SZINVA MEDER FELETT AZ ÚJGYŐRI FŐTÉRTŐL A SINTÉRTELEPIG ( KIEGÉSZÍTÉS KÉPPEN ALÁ MEG EGY FÜGGŐVASUTAT A TÖMEGKÖZLEKEDÉS KORSZERŰSÍTÉSÉRE ).