Hali! Halkan megsúgom
, hogy a kisvonat balesete körül érdemes lehet szaglászni, mert nagyon bűzlik. A kocsik nem futamodnak csak úgy meg, kétféle fék is van rajtuk, az egyik automatikusn befog, ha nem kapja a mozdonyról a sűrített levegőt, így pl. vonatszakadáskor is, de a kézi rögzítőfék használata is kötelező. Meghibásodások és mulasztások persze történnek, csakhogy a telep kapuja és a vágányzáró sorompója teljesen ép, egyik sincs áttörve! Gondolom, a kaput azért nem hagyják nyitva éjszakára…
De tovább is van ám a történet! Igaz, a biztos tények eddig tartottak, innentől feltételezésekre alapuló összeesküvés-elmélet jön. Szóval ha a telepről futamodtak volna meg és a finoman lejtő pályán gyorsultak volna fel, akkor a kocsiknak a végállomás előtt nem sokkal egy éles ívet, majd pedig egy kitérő irányba álló váltót (mert ugye a pálya felől nézve a bal oldali bak lett áttörve!) is túl nagy sebességgel kellett volna meghaladniuk. Keskeny nyomtávú (760mm) kocsikról van szó, melyek még kifogástalan állapotú egyenes szakaszon is legfeljebb 20Km/h sebességgel haladhatnak. Összehasonlításképp, kitérő irányú váltót még nagyvasúton (1435mm) is maximum negyvennel szabad meghaladni. Szajolnál egyszer 110-zel sikerült, a többi benne volt a hírekben, az egyik kocsi az állomásépületbe csapódott. De ott ez a sebesség teljesen rendben volt, a váltónak egyenes állásban kellett volna lennie, csak előtte „felvágták”. Harmincra felgyorsult kocsik mellett, ami majláthi start esetén simán meglehetett, és talán el is kélt ehhez a balsesethez (a bak kidöntése egy dolog, de utána még kb. 12 métert haladtak a pályát elhagyva, ami igen erős lassulást okoz, és még így is maradt elég mozgási energiájuk a villamos megtaszajtásához!), menetdinamikai szempontból arányaiban itt is hasonló lehetett volna a felállás. Ennyire állékonyak lennének a kocsik? Fogalmazzunk úgy, hogy nem zárható ki teljes biztonsággal, hogy a kocsik csak az ív és váltó után, sík szakaszon gyorsultak fel jelentősen. Hogy hogy, azt mindenkinek a fantáziájára bízom. Na és persze mi a matematikai valószínűsége annak, hogy pont akkor érik el a villamos pályáját, amikor egy éjszakai menet pont arra jár? Bár ha azt vesszük, hogy a kocsik huss, átteleportáltak a kapun, akkor ezen sem kell meglepődni :<s
Hogy mindez kinek volt érdeke? Egyesek anno nagyon el akarták érni a pálya visszabontását a Majláthig, most érvelhetnek a közlekedés biztonságával…
egy olvasó
