Ha a Volkswagen bedől, azt egész Európa megérzi

Tavaly év végén érkezett a hír, hogy hosszas lebegtetés után bezárják a brüsszeli Audi gyáregységet, február végén leáll a termelés. A német gazdaság legerősebb ágazata az autóipar, mégis, hétről hétre hallani híreket gyárbezárásokról, tervezett leépítésekről, a szakszervezetekkel folytatott harcról. A legtöbb tradicionális német gyártó eladásai visszaestek, de a Volkswagen helyzete különösen aggasztó: tíz németországi gyárból három bezárást tervezik középtávon. Drámai lépés, erre a cég 87 éves történetében még nem volt példa. De mi vezetett ide?

800 ezer ember, 5% GDP

Külső és belső folyamatok egyaránt hozzájárultak ahhoz, hogy Volkswagen ebbe a helyzetbe kerüljön, de ahhoz, hogy érthető legyen a helyzet súlya, először magát a Volkswagent és a német autóipar méretét kell látni. Az ágazat csak Németországban 800 ezer embernek ad munkát, és a GDP 5%-át termeli meg közvetlenül, ám ha a beszállítókat, vagy azok alvállalkozóit is nézzük, a valós szám közelebb lehet a 9%-hoz.

Az ország kutatás-fejlesztés kiadásainak harmadát emészti fel az autóipar, és 2023-ben 564 milliárd euró bevételt generált.

A Volkswagen piaci kapitalizációja alapján az ország tizedik legnagyobb cége, a fent emlegetett 800 ezer német autóipari dolgozóból 296 ezer ő alkalmazottjuk. Ne felejtsük, hogy az országban még viszonylag elterjedt az egy-másfél keresős családmodell, tehát a belengetett bércsökkentések és elbocsátások ennél is több ember életére lehetnek hatással: 120 ezer dolgozó bérét 10%-kal vágnák meg. A cégóriás gazdasági súlyából tehát látható, hogy ha a Volkswagennek rossz, akkor egész Németországnak rossz, és mivel az unió vezető gazdaságáról beszélünk, Európa sem ússza meg. Az eladások pedig lejtőn vannak: 2018-ban a világszerte 10,8 millió Volkswagen-termék ment el, 2023-ban már csak 9,2, bár az elért 322 milliárdos árbevétel az eddigi legmagasabb. A teljes Volkswagen konszern az összes márkájával, Németországban évi 2,7 millió autó legyártására képes, ám 2023-ban mindössze 2 millió készült.

A nehéz idők radikális döntéseket követelnek meg, az elkövetkező öt évben 35 ezer munkahely leépítését tervezi a vállalat, emellett 734 ezer autóval csökkentenék a gyártási kapacitást. Fontos, hogy ez nem operatív leépítés, vagyis nem küldenek el embereket, hanem a nyugdíjazás után nem vesznek fel új dolgozókat. A helyzet súlyát jelzi, hogy három német gyár bezárása is felmerült, erre még nem volt példa a cég 87 éves történetében. Folyamatos a harc a szakszervezetekkel a bércsökkentések és a megszűnő munkahelyek miatt, és a cég még a menedzsereket is megszorongatná: elsőre négyezer vezető bonuszát és fizetését vágnák meg, több lépcsőben, éveken át.

Kérdés, hogy meddig lehet húzni a nadrágszíjat, ugyanis a Volkswagen jelenleg a világ legeladósodottabb cége, 200 milliárd euró feletti tartozással.