Korábban
A dél-olaszországi Basilicata tartomány székhelye, Potenza büszkélkedhet Európa leghosszabb nyilvános mozgólépcső-rendszerével, amely a világon is a második helyet foglalja el Tokió után. Mivel a 819 méter magasan fekvő történelmi városközpont és az alsóbb negyedek között hatalmas a szintkülönbség, a várost a „függőleges városként” vagy a „száz lépcső városaként” is emlegetik. A gyalogos tömegközlekedést segítő, gigantikus föld alatti és fedett folyosós hálózat teljes hossza eléri az 1,3 kilométert. [1, 2, 3]
Hogyan épül fel a hálózat?
A városi infrastruktúra négy fő szakaszból áll, amelyek összekötik a völgyben fekvő lakónegyedeket, a pályaudvart és a parkolókat a hegytetőn lévő óvárossal (Via Pretoria): [1, 2, 3]
-
- Scale Mobili Santa Lucia: A hálózat legimzánsabb és leghosszabb része. Önmagában mintegy 600 méter hosszú, 26 rámpából áll, és egy 120 méteres fedett gyalogoshíddal keresztezi a völgyet.
- Scale Mobili Prima (Viale Marconi): Az elsőként, még 1994-ben átadott szakasz, amely 430 méter hosszan nyúlik el.
- Via Armellini: Egy rövidebb, 50 méteres szakasz, amely egy többszintes parkolóházat köt össze a belvárossal.
- Basento: A legújabb szakasz, amely a Potenza Centrale vasútállomástól vezet a mobilitási központhoz és a bírósághoz. [1, 2, 3, 4]
Miért érdemes tudni róla?
Bár az építmény zseniális mérnöki megoldás és óránként akár 18 000 ember szállítására is alkalmas lenne, megosztja a helyieket és a turistákat. A grandiózus betonfolyosók esztétikailag nehezen illeszkednek a történelmi környezetbe, és a bonyolult mechanikai rendszer karbantartása is gyakran okoz fejtörést a városnak, így előfordul, hogy egyes szakaszok vagy liftek éppen üzemen kívül vannak. Ennek ellenére kihagyhatatlan és egyedülálló élmény, ha valaki Basilicata fővárosában jár. [1, 2, 3, 4, 5]
| Ide tökéletesen elegendő lenne egy fedett, zárt mozgólépcső rendszer, forgókapus be és kiléptetővel, végig kamerázva, max 2 fő biztonsági személyzettel. Egy libegőhöz 4-5 méteres sávban mindkét oldalon ki kell irtani a fákat a védőtávolság miatt, a kötöttpályás közlekedés minden szabálya és szabványa vonatkozik rá, iszonyú drága a működtetése. Megfelelően képzett szakembergárda kell az üzemeltetéséhez és a karbantartásához is. Amikor a koszlidércek elkezdik majd szétverni, meg teleszarni a kabinokat, hogyan oldják majd meg, hogy folyamatosan használható legyen? Majd jön Lázár takarítani? Vagy Vitézy? Ez egy elcseszett megalomán marhaság, szimpla pénzégetés. Olasz mintára egy fedett mozgólépcsővel, a bortanyánál egy állomással töredékéből kijönne, de elég csak a Várkert bazárig menni, ott is ilyen van, kicsiben. Ráadásul nem kellene 10 méteres sávban kivágni az összes fát, hogy aztán szépen erodálódjon az egész hegyoldal. |
|---|
