1997. október 2-án három társával együtt selejtezték, de mégsem vált a lángvágó martalékává, mivel a Miskolc Városi Közlekedési Rt. (MVK Rt.) megvásárolta a BKV-tól.
1910-ben készült a BVVV (Budapesti Villamos Városi Vasút) Aréna (ma Dózsa György) úti főműhelyében motoros fedett teherkocsiként. Ekkor hossza 7000, a tengelytávja 3200 milliméter volt. A kocsit 2×35 LE-s D80-as motorral szerelték, az ajtajainál egy-egy 1000 kilogramm teherbírású emelődaru is volt. Munkába 64-es pályaszámmal állt.
A BSzKRt 1923. január 1-jén 7011-re, majd 1940. február 18. után 7016-ra számozta át. Élete első fordulópontja 1963. december 29. volt, amikor a Dózsa főműhelyben önjáró motoros hóseprővé építették át. Ekkor 2×75 LE-s TS 100-as típusú motort kapott. Szolgálati helye az Angyalföldi Kocsiszín lett. Nem sokkal később, 1968. szeptember 27-i dátummal korszerűsítették, B935 típusú seprőmotort kapott. 1977-ben újabb átalakításon esett át: október 13-i fővizsgáján RT 5,6/14 típusú vontatómotort, CL2-es légsűrítőt, pantográf áramszedőt és új fékrendszert kapott a Füzesi főműhelyben. Egy évvel később, 1978. október 31-én 7131-re számozták. 1986. december 29-i dátummal elhagyta Angyalföldet, és Zugló kocsiszínbe helyezték át. Utolsó általános főjavítását 1993. szeptember 13-án kapta a BKV Fehér úti főműhelyében, majd 1995. július 13-án szerezte utolsó budapesti fővizsgáját. 1997. október 2-án három társával együtt selejtezték, de mégsem vált a lángvágó martalékává, mivel a Miskolc Városi Közlekedési Rt. (MVK Rt.) megvásárolta a BKV-tól. 1997. december 4-én szállították el a Száva kocsiszínből az MVK Rt. telepére, majd 1997. december 19-én miskolci hatósági vizsgáját is megkapta.
