Az aPont Miskolc, az aHang Borsod-Abaúj-Zemplén megyei helyi szervezete nyilvános levelet tett közzé az Építési és Közlekedési Minisztérium vezetőihez, miután kiderült, hogy a minisztérium adminisztratív és jogi vitákra hivatkozva továbbra sem engedélyezi az M30-as forgalomba helyezését. A levél itt olvasható.
A civil szervezet szerint elfogadhatatlan, hogy egy megrendelő és kivitelező közötti garanciális vita következményeit a helyi lakosság viselje.
Ha a minisztérium saját közlése szerint az út műszakilag biztonságos, akkor a további zárva tartás már nem szakmai, hanem politikai döntés – ennek pedig az itt élők isszák meg a levét
– fogalmaznak a szervezet közleményében.
Az aPont Miskolc több mint egy éve kampányol az M30-as újranyitásáért, lakossági fórumot szervezett, és ennek egyik eredményeként részt vett az egyeztetéseken is. Ezeken a minisztérium rendszeresen a határidők teljesüléséről és a műszaki ellenőrzések kedvező eredményeiről számolt be, ami joggal keltett várakozást a környéken élőkben.
Mint írták, a minisztériumnak majdnem két éve (több mint 22 hónapja) volt arra, hogy a jogi kereteket rendezze, de a nemrégiben napvilágot látott vita arra enged következtetni, hogy ez a garanciális kérdés egy tapodtat sem mozdult előre ebben az időszakban. De szerintük az elfogadhatatlan, hogy az adminisztratív hibák következményeit újra a lakosság nyelje le.
A civilek különösen visszásnak tartják, hogy miközben a helyi közlekedési és életminőségi problémák hónapok óta fennállnak, a térség országgyűlési képviselői nem a lakosság érdekeit helyezik a középpontba, hanem a kivitelező elleni politikai kommunikációt erősítik.
A jogi vitákat le kell folytatni – de nem lehet tovább az itt élő emberek életével és biztonságával zsarolni egyik felet sem
– áll a nyilvános levélben.
A szervezet szerint minden feltétel adott ahhoz, hogy az autópályát haladéktalanul visszaadják a forgalomnak, és felszólítják a minisztériumot, hogy hagyjon fel a lakosságot sújtó késlekedéssel.
8 Responses
mármint az álcivileknek
Tudjuk, tudjuk! Mindenki álcivil, akinek nem személyesen az orosz cárevics küldi az zsét Moszkvából.
Érdekelne az „aHang” megoldása, határidőkkel a választás napjáig. Annyira nagy tudásuak vagytok. Átvállaljátok norvég alapon, svájci támogatással a garanciális munka garanciáját.
Zotyó zotyó…Megint gondolkozni próbálsz,aztán ez a vége…Igyál tovább.Az megy,minden máshoz meg hülye vagy mint a segg…
nem kell bemutatni Lujzikát
Majd ha az „aHang” lesz kormányon, akkor megoldja. Amíg ti vagytok, addig nektek kellene, szóval ne gyere itt nekem az „aHang”-gal!
megoldottuk.
az „aHang”( Tisza előzenekar) meg nem lesz kormányon.
Már az első Lázár infon leszerepeltek.
„Ha megengedi, kormánypártiként vagy ha úgy jobban tetszik Fideszesként szívesen elvitatkoznék Önnel, ha már ezt a hazug szösszenetet képes volt tovább osztani!
Azzal kezdem, hogy ez a fajta viselkedés amit említ, főleg a kormánykritikus mindenszaristákra jellemző! A többségük tisztelet a kivételeknek zsigerből sérteget és ledegradál, érvek és tények ismertetése helyett. Csak jelzem, az nem érv és tény, hogy itt mindent is elloptak, mindent lerohasztottak és egyébként is pedofidesz! Ezek jól hangzó, de hazug uszító szlogenek!
Bár nem jegyzeteltem, de megpróbálok pár hazug állításra válaszolni a posztból.
Kezdem a végével, a nyugdíjakkal!
Az állami felosztó kirovó rendszer minden jóléti társadalomban fokozott kihívásokkal küzd az elöregedő társadalom miatt. A bezzegországokban pont ezért emelik a nyugdíjkorhatárt. A nálunk jóval gazdagabb Németországban az átlag nyugdíj kevesebb mint az átlag bér 50 -a! Vagyis nálunk jobb a helyzet e tekintetben. De nézhetjük a számokat, amit ugye a poszt hiányolt. 4,7-4,8 millió munkavállaló tart el 2,4 millió nyugdíjast. 33,5 % az adó és járulék elvonás a béreken, amiből 18,5 % a járulék. Ön szerint mennyit kellene elvenni a dolgozóktól, hogy magasabbak lehessenek a nyugdíjak?
Aztán ha jól emlékszem szó volt az autópályákról, koncesszióról és pályadíjról.
Utána néztem, és azt találtam, hogy 2010 előtt átlagban nagyjából annyiért épült 1 km autópálya mint utána, holott a költségek jelentősen emelkedtek.
És akkor még az M5-M6 PPP mutyiját nem is számoltam, amivel 2.853 milliárdos kárt okoztak, amiből nem épült semmi! Az autópálya matrica a sokkal több autópályára arányaiban és reálértékben jóval olcsóbb lett. 2010-ben a nettó medián bér több mint 50 %-a volt az éves országos matrica, míg most nagyjából a 15 %-a!
Azt hiszem vitaindítónak ennyi elég lesz!”