Hadházy: Ködben csak negyvennel mehet majd a kínai gyorsvasút, biztosító berendezés bizonytalan ideig nem is lesz
Tiszta időben is csak 100 kilométer per órás sebesség lesz a megengedett maximum a független képviselő szerint.
Biztosító berendezés nélkül fog elindulni a forgalom a 830 milliárd forintból megépülő kelebiai kínai „szupervasúton,” tiszta időben legfeljebb 100 kilométer per órás, ködben viszont csak 40 kilométer per órás megengedett sebességgel, írja hétfő reggeli Facebook-posztjában Hadházy Ákos független országgyűlési képviselő.
Hadházy szerint azt sem tudni még, meddig tart a biztosítómentes állapot, mert bizonytalan, hogy a kínai biztosítóberendezés mikor kapja meg az engedélyt, másrészt kérdés, hogy mikor lesznek olyan mozdonyok, amelyek képesek venni annak a jeleit. A képviselő szerint a magyar rendszert egyszerűen nem építették ki a vonalon, de azzal is csak 120-szal mehetnének a vonatok, igaz, ködben is.
Az információkat „egy felháborodott mozdonyvezető” osztotta meg Hadházyval, akit társaival együtt elkezdtek felkészíteni a közelgő, új rendszerre. A mozdonyvezető képernyőfotókat küldött a képviselőnek a MÁV belső oldaláról, abból derültek ki a fentiek. A „semmilyen vonatbefolyásolás nincs” kifejezés a poszt szerint azt jelenti, hogy semmi nem állítja meg a vonatot, ha az egy vörös jelzést meghalad például rosszullét, fáradtság vagy figyelmetlenség miatt.
Az oktatóanyag szó szerint úgy fogalmaz, hogy ez „fővonalainkon jelenleg ritka”, ezért javasolják a kollégáknak az ilyen helyzetekre vonatkozó szabályok felidézését. Hadházy szerint viszont ez a helyzet a MÁV-nál egyáltalán nem olyan ritka, számos helyen nem működik rendesen a jelfeladás. Azt is írja, hogy több, frissen felújított, nagy forgalmú pályán pedig egyszerűen kispórolta a rendszert a MÁV például a frissen átadott biharkeresztesi vonalról, vagy az esztergomi vonal nagy részéről. Előbbi vonalon komoly balesetet is okozott a berendezés hiánya, utóbbin egyelőre csak egy „majdnem baleset” történt, fogalmaz Hadházy.
A képviselő szerint a kínai rendszer elvileg meg fog felelni az európai egységes vonatbefolyásoló rendszer második szintjének (ETCS2), ám a MÁV járműveinek túlnyomó része egyáltalán nincs is felszerelve az ETCS jelek fogadására, csak a magyar EVM-mel kompatibilis. Nem világos, a kínai rendszer a meglevő, Siemens/Alstom jelvevőkkel felszerelt FLIRT/KISS motorvonatokkal mikor lesz kompatibilis, az meg pláne kérdéses, hogy a jelenleg ETCS2 berendezés nélkül működő magyar mozdonyokra mikor szerelik fel a berendezéseket. Hadházy szerint ezért érthetetlen, hogy miért nem épült ki a kínai vonalon a – szerinte amúgy nem túl drága – magyar EVM rendszer.
