Miskolcról Budapestre az 1963-as menetrendváltás után 27 perccel gyorsabban lehetett eljutni, mint most.
„Ingázók kérték: Több ponton az utasok visszajelzései, kérései alapján változott az új menetrend!” Ezzel a címmel adta ki a héten a MÁV a december 10-től érvényes új, 2023/24-es menetrendjét, és bármilyen zengzetesnek is tűnik ez, valójában az elmúlt évek egyik legkínosabb menetrendváltása történik éppen. Kelet-Magyarország legfontosabb vasútvonalain ugyanis (az egy szem békéscsabait leszámítva) lassabbak lesznek a vonatok, mint eddig.
A MÁV ezt becsomagolta abba az indoklásba, hogy így „megbízhatóbbá válik a vonatközlekedés és kiszámíthatóbbak lesznek a csatlakozások”, de el is ismerte, mi volt a baj: annyi sebességkorlátozás van már, hogy a menetrendet hozzá kellett igazítani a többlet menetidőkhöz, mert az eredeti menetrend nem lett volna tartható.
Az azért extrém szintjét jelenti a visszafejlődésnek, amikor a menetrendváltással nem sikerül az addigi időnél sem megmaradni, hanem lassabb lesz a vonal. De pontosan meddig megyünk vissza az időben? Erre kerestük a választ régi menetrendeket böngészve.
| Az érintett járatok |
|
A mostani változás egyik legnagyobb vesztese,
a miskolci vonal arra a szintre megy vissza, aminél lassabb utoljára abban a hónapban volt, amikor Orbán Viktor megszületett.
Pedig óriási változásról számolt be a Magyar Vasutas 1963. május 1-jei ünnepi száma. Arról írt: a Budapest–Miskolc vasútvonalon az új menetrend életbe léptétől már az összes vonatot villamosmozdony húzza majd, így 100 km/órás alapsebességgel közlekedve az addigi 2 óra 18 percről 1 óra 57 percre csökken a menetidő. Most, hatvan évvel később 2 óra 14 percre állunk vissza.
De volt ez már ennél is gyorsabb: amikor 1991 nyarán az országban elsőként ezen a vonalon bevezették az InterCity vonatokat, akkor 1 óra 47 perc alatt lehetett eljutni Miskolcról Budapestre, vagyis az új menetrend 27 perc lassulást jelent 32 év alatt. De már az InterCity előtt is jártak expresszvonatok, szintén 1 óra 47 perces menetrend szerinti idővel, az 1980-as években. Régen ezeken a borsodi megyeszékhelyről megállás nélkül lehetett a fővárosba jutni, de nem lehet mindent erre fogni, mert a legtöbb InterCity most is csak Mezőkövesden áll meg útközben.
Az, hogy a pálya annyira romlik, hogy emiatt lassítani kell a vonatokat, azért is meglepő, mert nemrég költöttek el 160 milliárd forintot a felújítására; ez volt az a vonal, amelynek a fejlesztése kapcsán a MÁV megvádolta Mészáros Lőrinc cégét olyan apróságokkal, mint hogy kihagyták a vasbetonból a vasat, hogy kábelek hiányoznak, vagy hogy több ponton követhetetlenül eltérnek az eredeti tervekből. Pedig micsoda ígéretek voltak! „A fejlesztésnek az volt a célja, hogy a szakaszon a vonatok gyakrabban közlekedjenek” – mondta a 2022-es átadón Vitézy Dávid, akkor még államtitkárként. De voltak korábban olyan mondatok is, amelyekhez képest ez még nagy visszafogottság: 2011-ben Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs vezetője még ott tartott, hogy a felújítás után 1 óra 33 perc lehet a menetidő, a hosszú távú cél pedig az, hogy a Hatvan–Miskolc szakaszt át lehessen alakítani 200 km/órás tempóra alkalmassá, ami 1 óra 23 perces Miskolc–Budapest utat jelentene. Még egyszer: most 2 óra 14 perc lesz az új menetrendben.https://hvg.hu/gazdasag/20231204_mav_menetrend_tortenelem_vasut_vonat
18 Responses
Köszönjük Orbán, Köszönjük Lázár ,Köszönjük Lobbierő Csöbörnek és Kiss jános úrnak!Csak a fidesz!
hvg ? , a heti viktor gucsmoló? ki nem sz@rja le?
Egész konkrétan te nem szarod le , mert itt jártatod a retkes pofádat szolga…
Menjetek már ! A miskolci szürkeállomány még a 2028-ra tervezett piros 101B járathoz is Vitézy Dávid
szakértelmét vette igénybe.
Ne már!Egy szakembert vontak be?Érhető a felháborodásod patkány…
Muszáj volt, ezzel el is isemrték, hogy Miskolcon nincs hozzáértő. MVK-s főelvtársakat le lehet húzni a vécén
Nem rólatok mondta Kriza gazdád, hogy „MIskolcon nincs meg a megfelelő szürkeállomány”?
ceber köszi ezt is.
Szívesen! Kinek mit hagyott a kormánya 2010-ben
az államkasszában
a deviza hiteleseknél
az önkormányzatoknál
DE volt kocsonyafesztivál IMF hitelből
Devizahitelezés bevezetője :Orbán Viktor
Magyarország utolsó IMF hitel felvevője: Orbán Viktor
Egyéb?
Tehette. Gyurcsány ráhagyta az egész hitel törlesztését
Ha családi házadat megveszem, csak elhozhatom a feleséget vibrátorát.
13 év Fideszes kétharmad után, amiből 10 év ráadásul – mint azt Matolcsytól megtudtuk – az elmúlt 100 év gazdaságilag legjobb 10 éve volt, nem uncsi egy kicsit 2010-re visszamutogatni???
Forrás: https://www.origo.hu/itthon/20201207-magyar-nemzeti-bank-100-ev-gazdasagtortenete.html
Egy szerencse, hogy van egy vasutas alpolgármesterünk. Ja nem. Ő biztos a rollerosztályt vezette a mávnál.
a varga andi vasutas? na akkor innen volt ismerős, biztos kallerként láttam. annyit is ér.
A szemetes ballikos a bukott vasutas te vargakomplexusos szerencsétlen
Szóval a miskolci alpolgármester miatt lassultak le az országban a vonatok, meg miatta kellett egy rakat vonalat megszüntetni…Orvosod mit mond?
Az em vé ká nál is már annyi a sebességkorlátozás hogy legalább 40 perc feljutni a Tiszairól Majláthra.
Ha a vasúti pálya állapota szar, korlátozni kell a sebességet . . .
A közpénz-jellegét elvesztett ezer milliárdokat nem vasúti pályarekonstrukcióra költötték az emlúlt 13 évben . . . .
Jönnek a választások, mindenki menjen szavazni a FIDESZ-KDNP-re !
Ahogy MAJKA mondta :
…csodálkozástól tátott szájjal a f@szerdőbe . . .