Néhány hete az Európai Parlament is állást foglalt (a képviselők elsöprő többségének támogatásával) arról, hogy a halálos közlekedési balesetek minimálisra csökkentését a gépjárművek maximális sebességének harmincra korlátozásával lehetne elérni 2050-re.
Légszennyezés elleni sebességkorlátozás Németországban
Csendes támogatás
VCD/Katja Täubert
Bár Európában 1992-ben Grazban mérsékelték elsőként az autók sebességét erre a szintre, a legtöbb tapasztalat a harmincas határ hatásáról Franciaországban gyűlt össze, ahol az elmúlt fél évtizedben sorra vezették ezt be a települések. A nagyobb városok közül például Grenoble, Lille, Limoges, Nantes, Clermont-Ferrand és Montpellier önkormányzata döntött így, a fővárosban augusztus végétől érvényes ez a korlátozás. Lyonban pedig jövő márciustól lépnek a fékre.
Ezt azért is tehetik meg, mert az egykor legendásan lezseren (és veszélyesen) vezető franciák mostanra hozzászoktak a folyamatos közlekedési szigorításokhoz. Ennek látványos eredménye, hogy a fél évszázaddal ezelőtti évi 18 ezer halálos közúti balesetet mostanra sikerült 3500 körülire visszaszorítani.
Az autósok számára első hallásra riasztóan hangzó 30 km/h-nak számtalan előnye van. Mindenekelőtt https://hvg.hu/360/20211122_tempo_30_sebessegkorlatozas_forgalomcsillapitas
13 Responses
Ezt a 30km/h-ás sebességhatárt olyan emberek követelik,akik segg hülyék a vezetéshez!Volt már olyan képviselő is,ak i a körforgalmi elsőbbségadás szabályait akarta megváltoztatni.Feltételwzem,hogy volt egy koccanása,amiben ő volt a hunyó!Gyönyörű lesz mikor megelőz a rolleres!
Egy okkal több, hogy kiszállj a matchboxból.
Szerintem ezt olyan emberek tolják, akiknek nem mindegy, hogy a gyerekeink 95, vagy 30 százalékos eséllyel élnek-e túl egy potenciális gázolást.
Katonaként Jászberényben 15 km/h-val mentünk le és fel. Olyan gyönyörűek voltak a magyar nők.
Igaz, akkor még az osztrák bank , nem egy nulla melles , fülbevalós , vörös rövidhajú se fiú, se lány GEORGE-vel hirdette az internetbankjának töketlenkedéseit.
Ezt a George dolgot baromira nem tudom hova tenni. Miért ez a neve, miért leszbikkel hírdetik. Miért nem simán Netbank, azt’ cső.
George Soros, George Floyd, … 🙁
Annyi előnye van, hogy ha trafipaxolnak akkor mindig biztos a rendőrség bevétele.
2050-re… Szeretem ezeket a bátor, gyors döntéseket.
Addigra remélhetőleg felbomlik ez a bolhacirkusz.
Miért elégszel meg a 30%-os túlélési eséllyel!?Akkor legyen nulla!Tiltsuk be a járművek közlekedését!?
Ez a komment pont annyira vehető komolyan, mint amennyire értelmes. Ha túlélési esélyről beszélünk, akkor nem a nulla az ideális, hanem a 100%.
Nem betiltani kell a járműveket, hanem felelősen használni. De most komolyan kezdjek el magyarázni egy trollnak, aki nem tudja megkülönböztetni a túlélési esélyt a halálozásétól, meg a 0-100 skála két végét?
hja, közben a bicaj elsuhan melletted a zebrán 60-al.
Hülye
Kezdjük ott, hogy Miskolcon is van pár probléma a sebességű övezetek: kialakításával.
20/1984. (XII.21.) KM rendelet
10.2.1.1. Korlátozott sebességű övezetben
a) az azt határoló utaknak le kell vezetniük a terület átmenő forgalmát,
f) az annak területén található gyalogos, illetve kerékpáros közlekedés nagyságának és jellemzőinek a teljes úthálózatra indokolttá kell tennie a csökkentett sebességű haladás előírását.
Pl. a Szervezet utca övezete ezeknek a követelményeknek szerintem nem felel meg.
És valami nagyon fontosat elfelejtenek a sebességkorlátozás megszállottjai: a közlekedés résztvevői jellemzően nem a bámészkodó turisták, hanem a munkájukat végző emberek, akiknek a munkájának hatékonysága gyakran az A-ből B-be való eljutás idejének hosszától is függ. Ha pl egy kőműves brigád 8 tagja naponta fél órával többet utazik a sebességkorlátozások miatt, akkor azt a heti 8×2,5 órát (kb. 100-120.000 forintot) valakinek ki kell majd fizetnie.
Szerintem a balesetek elkerülésének, és a forgalomcsökkentésnek az úthálózat fejlesztés a legjobb formája. Amennyiben valóban szeretnék Miskolc központi részének forgalmát csökkenteni, akkor Diósgyőrből déli és északi elkerülő utat kell építeni a 3-as főút 304-s kereszteződéséhez, illetve a 26-os út és a 306-os kereszteződéséhez. Ez 20-30 milliárdból megvalósítható lenne, és ez a pénz vissza is jönne pár év alatt, ha csak az üzemanyag-megtakarítást számolom arra a rengeteg autóra, ami ezen az útvonalon jár, mert 90 km/h-nál 30-40 %-kal fogyasztanak kevesebbet, mint a városi forgalomban.