2015. VEKE. Miskolc közösségi közlekedési hálózatának és díjszabásának már rövid távon lehetséges utasbarát és költséghatékony megújítására (részlet)

A VEKE meglátásai és javaslatai: A kelet-nyugati tengely buszjáratainak jelentősége abban rejlik, hogy olyan fontos közvetlen kapcsolatokat is megvalósítanak, amelyeket a villamos nem ad meg. Így például biztosítják a város vasúti főpályaudvara és helyközi autóbusz-pályaudvara közötti kapcsolatot, az Északi tehermentesítő tengelyéről is kapcsolatot adnak mindkét pályaudvarra, a Kilián-dél és Déli tehermentesítő környékéről pedig a belvárosba és Tiszai pályaudvarra. Ezen kívül a diósgyőri városrész és a Győri kapu térségének közvetlen kapcsolatát is megadják az Északi tehermentesítő mentén található közintézmények és a Búza tér felé. Kiegészítő funkcióként a Selyemrét és a Búza tér közötti összeköttetést valamint a papírgyári térség kapcsolatát is megadják a Diósgyőr városközponttal. Azonban kijelenthető, hogy sok utazási viszonylatban a két üzemág (villamos és busz) nem kiegészíti egymást, hanem „verseng” egymással. Az utasok könnyű eligazodását illetően nem szerencsés továbbá, hogy az 1-es autóbusz munkanapokon és munkaszüneti napokon eltérő útvonalon közlekedik, valamint a város közlekedését nem ismerők számára félrevezető a villamosoknál és autóbuszoknál is alkalmazott azonos számjelzések. Fontos kiemelni még a ma hiányzó közvetlen kapcsolatokat is, amelyekre a lakossági fórumokon is megfogalmazódott az igény. Ezek a kelet-nyugati tengely merőleges kapcsolatait megtestesítő Szentpéteri kapu-i, Csabai kapu-i és avasi eljutási igények. Meglátásunk szerint a K-Ny-i tengelyi autóbusz közlekedés költséghatékony átszervezése mindenféleképpen indokolt. Fontos, hogy a villamossal párhuzamosan, olykor annál gyorsabban végigutazható 1-es buszvonal átalakításával olyan átlapoló és hosszú, a villamost jól kiegészítő járatok jöjjenek létre, amelyek a fent összefoglalt, fontos közvetlen kapcsolatokat is megtartják és a felsorolt hálózati hiányosságokat is hatékonyan tudják kezelni. A változásoknak ösztönözniük kell azon utasok villamosra történő átszokását, akik ma a villamost is választhatnák, de mégse ezt teszik. Ezáltal a párhuzamos buszközlekedés férőhelykínálatának egy része átcsoportosíthatóvá válik az új közvetlen kapcsolatok megvalósításához, valamint a város más részeinek közlekedésfejlesztéséhez, ahol ezek a kapacitások hatékonyabban felhasználhatóak. Így több helyen emelkedhet a szolgáltatási színvonal, miközben a villamosvonalon a kihasználtság, így költséghatékonyság is növelhető. Ezen elvek mentén számos átalakítási variációt megvizsgáltunk, melyek közül a két legoptimálisabbat mutatjuk most be részletesebben. A két verzió közös elemei: A hálózat gerincvonala a továbbra is a Tiszai pu. és a Majális-park között, azonban a mainál hosszabb köztes útvonalon közlekedő 1-es autóbusz, amely javaslatunk szerint új viszonylatszámon, 10-es jelzéssel közlekedik. A hosszabb menetidő forrása az, hogy az Újgyőri főtér és a Kandó K. u. között a járat a mai 21-es és 21B-s buszok vasgyári és Kilián-dél-i 18 útvonalán halad, majd a LÁEV megállónál csatlakozik vissza a mai útvonalába. (KI irányban új megállóhely létesül a Kandó K. u.-nál, a LÁEV-nál a járat KI irányban is megáll a villamospótló megállóhelyén, valamint az Irinyi u. megállóhely kiszolgálása megszűnik, de ez utóbbit megfelelően pótolja a közeli villamos megállóhely) A Tiszai pu. és a Búza tér között a járat minden időszakban az Üteg u. – Baross u. megállóhelyek érintésével közlekedik. A Selyemrét és a Búza tér kapcsolatát a mindkét irányban selyemréti betéréssel közlekedő 7-es autóbusz biztosítja a jövőben. A 10-es járat javasolt új megállóhelye a Kandó K. u.-nál a Majális-park felé A 21-es és 21B autóbuszok útvonala is átalakul mindkét változatban. A járatok a Vasgyár megállóhely érintése után a Diósgyőri kórház – Diósgyőri ipari park hurokútvonalon fordulnak vissza. Ezzel párhuzamosan a betérő 29-es autóbuszok száma csökken (lásd még az Avas városrész közlekedésének ismertetésénél!). A hurok körbejárási iránya úgy került megválasztásra, hogy a Diósgyőri kórháztól az Újgyőri főtér felé azonos megállóhelyen legyenek igénybe vehetők a 21, 21B és 29-es autóbuszok. A Kilián-dél-i és tatárdombi térség és Tiszai pu.-i kapcsolatát ezentúl az előzőekben ismertetett 10-es autóbusz biztosítja. A déli tehermentesítő és a Belváros déli része felé az Újgyőri főtéren, a Kandó K. u. irányában pedig a Vasgyár megállóhelyen minden időszakban garantált, bevárásos 10-es   21-21B-s átszállási kapcsolat alakítható ki, ezzel segítve a továbbutazást. A Kilián-déli térség új közvetlen kapcsolatot kap az Északi tehermentesítő és a Búza tér felé. A 21B-s autóbusz ezentúl csak csúcsidőben közlekedik. Csúcsidőn kívül cserébe a 21-es viszonylat sűrűbbé válik és a mostani szóló helyett egész üzemidőben csuklós autóbuszok közlekednek rajta. (A felszabaduló szóló autóbuszok átcsoportosítását 29-es vonalára javasoljuk, további részlétek az Avas városrésznél.) Továbbá mindkét változat tartalmaz egy régóta hiányolt merőleges kapcsolatot a Szentpéteri kapu és az északi ipari területek munkahelyei és a Megyei kórház valamint az ÉTM, Győri kapu, Bulgárföld, Kilián, Diósgyőr és Felső-Majláth városrészek lakóterületei között. Javaslatunk szerint ez a járat csak csúcsidőben közlekedne. A járat segítségével ezen a kritikus időszakokban a villamos és az É-D-i autóbuszok terhelése csökkenthető és utasvonzó közvetlen kapcsolat jön létre. A viszonylat egyes – munkakezdéshez és végzéshez igazított – indulásai a Bosch északi portájáig közlekednek, de érintik a Stromfeld laktanya és Repülőtéri u. megállóhelyeket is. A Felső-Majáth és Repülőtér (Bosch) végállomás között közlekedő járat javasolt viszonylatszáma 118-as, amely egyrészt visszamutat az egykori 18-as buszra, valamint 100-as előtag azt jelzi, hogy ez a céljárat zónázó gyorsjáratként és csak a csúcsidőkben 19 közlekedik, az Aba u. és a Megyei kórház között nem áll meg (ennek indokoltságáról a későbbiekben bővebben írunk). A két alváltozat elsősorban a mai 1A-s autóbusz hálózati átalakításának kérdésére adott válaszban különbözik egymástól. Az 1. változat egyedi elemei: A mai 1A-s autóbusz lerövidül a Búza térig és összekötésre került 6-os autóbusszal. A járat javasolt viszonylatszáma 6-os. (Csúcsidőszakban 6A jelzéssel betétjárat közlekedik az Újgyőri főtér és Pereces között.) Az Újgyőri főtér és a Bertalan u. között ezáltal összevonásra kerül a ma meglévő duplán mozgatott kapacitás (1A-s és 6-os), valamint megszűnik a villamos konkurenciája az újdiósgyőri városrész (Bulgárföld) és a Tiszai pu. között, és új közvetlen kapcsolat létesül Pereces és a Belváros, illetve Pereces és a Búza tér között. A Diósgyőri Gimnázium megállóhely megszűnő autóbuszos kiszolgálását a villamossal el nem érhető irányok felé az új LÁEV és Bertalan u. megállóhelyeken továbbra is igénybe vehető járatok megfelelően kompenzálják. A Búza tér és Újgyőri főtér között közös útvonalon közlekedő 6-os és 10-es autóbuszok minden időszakban hangoltan közlekednek. A megfelelő, kétirányú hangolást az Újgyőri főtér – Kandó K. u. – Majális park, valamint az Újgyőri főtér – Pereces szakasz hasonló menetideje lehetővé tesz