Egy BMW 318d 2017-es 150 lóerős dízelváltozata teljesíti a támogatás műszaki feltételét, melynek az elérhető adataok alapján nagyjából 18,5 millió forint a jelenlegi piaci értéke, egy extrákkal felszerelt új példány ára pedig 25 millió forint körül alakul.
A szintén hasonló korú Mercedes-Benz C 200 d 150 lóerős változata és az Audi A4 2.0 TDI 150 lóerős kivitele ugyancsak beleférhet a meghatározott keretbe, és áruk is hasonlóan alakul, mint az említett BMW típusé.. Látszik, hogy
a 150 lóerős plafon önmagában nem zárja ki a prémiumautókat a támogatásból.
Akiknek valóban jól jönne a támogatás, gyakran régebbi, de nagyobb teljesítményű autóval járnak
Ezzel szemben több nagy családi egyterűt – jellemzően a régebbi modelleket – 150 lóerőnél valamivel erősebb, kétliteres dízelmotorral szereltek, melyek mai értéke 2–4 millió forint körül alakul, a teljesítményük miatt azonban tulajdonosaik kiesnek a kompenzációból.
A Használtautó.hu kínálata alapján például 2-3 millió forintba kerül a 2011-es Ford S-Max 2.0 TDCi. Ez egy hétüléses családi egyterű, motorja pedig 163 lóerős, ami 13 lóerővel haladja meg a támogatható határt, így erre az autóra már nem járna a 20 ezer forint.
Számos hasonló példát találtunk a Ford Galaxy 2.0 TDCi Titaniumtól egészen a 2011-es hétüléses Volkswagen Sharan 2.0 TDI Comfortline-ig, melyek sokkal inkább kiszolgálhatják egy átlagos anyagi helyzetű magyar család igényeit, mint mondjuk egy BMW 218d Cabrio, ami bár 2+2 üléses, de az említett típusokkal ellentétben ugyancsak belefér a támogatásba, hiszen 148 lóerős.
