Ma írta alá a szerződést a lengyel állami vasúttársaság, a PKP Intercity az Alstommal 42 darab Coradia Max részben emeletes, 200 km/h sebességű elektromos motorvonat szállítására 4,1 milliárd zlotyért (372 milliárd forint – nincs egy Mohácsi híd ára!), valamint 30 évnyi teljes körű karbantartásra. További 30 darab motorvonat megrendelésére is van opció.
Az Alstomot szeptember elején nevezték meg a győztes ajánlattevőnek, miután közel 400 millió zlotyval olcsóbb ajánlatot tett, mint a Stadler rivális ajánlata. A tendert 2024 októberében írták ki.
Az első vonatok várhatóan 2029-ben állnak forgalomba, olyan városokat szolgálnak majd ki, mint Varsó, Gdańsk, Łódź, Olsztyn, Wrocław, Krakkó, Białystok és Terespol. Mind a 42 szerelvény leszállítása 2032 elejére várható.
Mindegyik alacsonypadlós, klimatizált IC-motorvonat négy emeletes és két egyemeletes közbenső kocsiból áll, több mint 550 ülőhellyel. Két egység több egységben is üzemeltethető lesz. A motorvonatokban ingyenes wifi, konnektorok, olvasólámpák, tágas csomagtartók, kerékpár- és babakocsi-rekeszek, csendes zónák, családi részek és egy bisztró is helyet kap.
Az Alstom a Coradia Max flottát a chorzówi telephelyükön, szintén Lengyelországban gyártott forgóvázakkal szerelik össze.
A Pendolinók mellett így bővül újabb óriási beruházással a lengyel InterCity-flotta.
Eközben Magyarországon távolsági beszerzés a MÁV flottájába évek óta nincs, a 2022-ben kiírt nagy, a teljes IC-flotta cseréjére irányuló tendert Lázár János miniszterré válása után azonnal leállította. Az azóta eltelt 3 évben még csak új tender kiírására sem került sor. Eközben az InterCity-flotta helyzete annyira válságos, hogy már a kormány azt reklámozza: amikor a beígért InterCity-kocsi nincs a vonatban, automatikusan visszaadják a helyjegy árát.
Ausztria utolérése helyett tehát így maradunk le a lengyelek mögött épp. Végtelenül dühítő és szomorú.
Egy válasz
Közben Lázárék Svájcból akarnak lomis, leharcolt 20-22 éves motorvonatokat vásárolni, melyeket súlyos pénzekért át kell alakítani a magyar vasút áramrendszerére. A Dunakeszi Járműjavító is csődöt jelentett, ahol a személykocsik egy részét javították, felújították. Egyre kevesebb a használható személyvagon, a MÁV súlyos kocsihiánnyal küszködik, a hazai IC kocsik gyártása is teljes kudarccal végződött, a tervezett darabszám töredékét sikerült legyártani. Mellékvonali dízel járművekből is aggasztó a hiány, miközben Szentesen ott rohad évek óta 10db dízel motorvonat, mert nincs aki felújítsa, nem beszélve az országszerte félreállított személykocsikról, melyek szintén felújításra várnak. Hajrá Magyarország, hajrá MÁV! 😀 😀