Az építési minisztérium felülvizsgálja az M5-autópálya-koncessziót, illetve rendkívüli auditot rendelt el a koncessziós társaságnál. A minisztériumban az verte ki a biztosítékot, hogy a Strabag (a koncessziós társaság testvérvállalata) még mindig nem készült el a megcsúszott M30-as autópálya helyreállításával. A Strabag szerint műszaki okokból nem tudnak haladni.
„A Strabagnál teljes a valóságzavar! Nem elég, hogy az általuk vállalt határidőt sem tudják vállalni, és miattuk nem lehet átadni a forgalomnak az M30-as autópályát, most még egy gátlástalan és abszurd akcióba is belekezdtek a leányvállalatuk (M5 Holding GmbH) által tulajdonolt AKA Zrt. koncessziós szerződése kapcsán” – írta szerdai közleményében az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM).
„A 2031-ben lejáró koncessziós szerződésüket szeretnék úgy meghosszabbítani, hogy egy autópályát sem képesek megépíteni az általuk vállalt határidőre. Természetesen a kormánynak nincs szándéka, hogy ezt a szerződést meghosszabbítsa – sokkal sürgetőbb feladat az, hogy a 2031-ig tartó időszakra vonatkozó feltételeket is felülvizsgálja: a nyereségmegosztást racionalizálni kell. A nyereségből az államnak kedvezőbb feltételek mellett kell részesednie! Ezért az erre vonatkozó felülvizsgálatot az építési és közlekedési miniszter szerdán elrendelte.
Elrendelt egy rendkívüli auditot is,
mert felmerül a gyanú, hogy a korábbi időszakban pénzügyi visszaélések következtek be a koncesszió során” – írja a szakminisztérium.
Lázár János szemét az M30-as szúrja
Az egyik ügy, amire a minisztérium utal, az M30-as autópálya ügye. Alig két évvel az elkészülte után megcsúszott a talajvíz miatt Szikszó térségében az M30-as autópálya. A szakaszt már 2024. februárban lezárták, és a tervek szerint augusztus 18-án kellett volna visszaadni a forgalomnak, ez azonban nem történt meg. Sőt azóta sem, a legutóbbi határidő 2025 október vége volt, de látható, hogy a felújítás nem lesz kész. Emiatt az ÉKM egyszer már nekitámadt a Strabagnak.
Nem ez volt azonban az első kommunikációs támadás, Lázár János szakminiszter korábban már a Strabag országból való „kitiltását” is kilátásba helyezte. Közben azért az osztrák hátterű vállalat részt vesz a mohácsi Duna-híd építésében,
„A Strabagnak azt javasoljuk, hogy készítse elő az utóbbi évek hiánytalan pénzügyi elszámolásait és teljesítéseit az auditra. Az ámokfutó felelősséghárításai helyett pedig igyekezzen elvégezni azt, amit vállalt! Nem fogjuk hagyni, hogy a Strabag diktáljon!” – fogalmazott közleményében az ÉKM.
A Strabagnak eddig hallgatnia kellett
Kívülről lehetetlen megítélni, hogy az M30-as körüli fiaskóban mekkora felelősség terheli a Strabagot. Különösen, hogy Strabagot titoktartási kötelezettség terhelte, amelyet a minisztérium egy esetleges perre hivatkozva nem volt hajlandó feloldani. Lázár János csak október 20-án oldotta fel a vállalatot a titoktartás alól.
A Strabag ezt követően azt közölte, hogy az október végi határidőt nem vállalták, azt a minisztérium írta elő. A Strabag szerint a 14 méter magas töltés (vissza)építése során természetes módon megindult az altalaj tömörödése (szakmailag konszolidációja) – mely egy összetett, időben nem pontosan tervezhető folyamat, és amelyet külső eszközökkel nem lehet befolyásolni. A legfrissebb mérések alapján
a süllyedés mértéke az előre becsülhető értéknél nagyobb mértékű és lassabb ütemű volt, így a pályaszerkezet építése jelenleg a műszaki előírások betartása mellett nem lehetséges, a műszaki előírások nem engedik meg a pályaszerkezet továbbépítését. A 2025. október 31-i határidő, amelyet szakmai egyeztetés nélkül, a Minisztérium egyoldalúan jelentett be, a fentiekben leírtak alapján nem tartható.
Mindenesetre minimum kevéssé elegáns húzás, hogy a minisztérium egy másik szerződés (a sztrádakoncesszió) ügyében auditorokat küld a Strabagra – ráadásul nem is az M30-kivitelezést végző Strabag Magyarországra, hanem annak kapcsolt vállalkozására, az AKA Zrt.-re.
Egy válasz
Utoljára Rákosiról írtak olyan ódákat, mint amiket mostanában a globalista propagandisták írnak Magyar Péterről