Máté és felesége városi autójának sorsa megpecsételődött, hiszen amit nem tett tönkre a tűz, azt a víz végezte ki. Tanulságok viszont így is bőven vannak, noha a katasztrófavédelem eljárást indított az eset körülményeinek tisztázására, ami a cikk megjelenésekor még tart. A 2020 októberében Magyarországon újként forgalomba helyezett Renault körülbelül 10 millió forintba került, akkoriban nagyjából másfél-két kiskategóriás, benzines típust lehetett venni az árából.
Az utólagos vizsgálat során az akkumulátorház alsó burkolatán három, egyenként körülbelül 10 milliméter mély horpadást találtak a szakértők. Az elszenesedett 11-es akkumodul roncsolásos eltávolítása után szabaddá vált az akkuház belső felülete, ahol szintén horpadást fedeztek fel a 11-es modul 2-es modulhoz közelebb eső részén.
A szakemberek szerint a tüzet az okozta, hogy az akkumulátorház burkolatán keletkezett horpadások elérték az érintett cellacsoportot. Ennek következtében a cellák egy része is deformálódott, ez zárlatot okozott, aminek következményeként túlmelegedett a modul, majd mivel 75 Celsius-fok fölött instabillá vált, úgynevezett hőmegfutás alakult ki, vagyis a melegedés felgyorsult, és ezért gyulladt ki a cellacsoport, majd az akkumulátor és végül az autó.
További részletek a Telex.hu cikkében
Az ausztrál védelmi tárca által támogatott EV FireSafe globális kutatása is, ami szerint 2010 és 2020 között 0,0012 százalék eséllyel gyulladtak ki a világ különböző országaiban közlekedő villanyautók. A hagyományos üzemanyaggal működő járművek esetében ez a kockázat 0,1 százalék volt, ami több nagyságrendnyi különbséget jelent. Pontosabb módszerekre és megbízhatóbb statisztikákra, illetve több idősebb villanyautóra lenne szükség ahhoz, hogy egyértelműen lássuk a kétféle hajtási mód jelentette kockázatok közti arányokat.
2 Responses
A zoé egy konstrukciós hiba volt az elejétől kezdve. Abszolút nem ajánlott megvenni.
Nem szabad összehasonlítani a többi elektromos autóval.
Bmw i3 ugyanúgy – sőt ennél jobban -égett szarrá pár éve szirmán.