A kialakult helyzet miatt az ÉKM a Strabag által nyújtott bankgarancia lehívásáról döntött, és közölte, hogy minden rendelkezésre álló jogi eszközzel védi a köz és a közlekedők érdekeit. A minisztérium álláspontja szerint az M30-as autópálya építése során elkövetett hibákért teljes felelősség a Strabagot terheli. A tárca azt is egyértelművé tette, amennyiben az elkövetkező hónapokban vagy években ugyanilyen vagy hasonló hiba miatt az autópályát ismét le kell zárni, a kivitelezőnek kell teljes körűen helytállnia.
Szokatlanul kemény hangú üzenet
A közlemény zárásában a minisztérium szokatlanul kemény üzenetet fogalmazott meg.
Felhívta minden közpénzekkel gazdálkodó szervezet figyelmét arra, hogy a Strabaggal történő szerződéskötés a Magyar Állam érdekeivel súlyosan ellentétes.
20 Responses
A strabag majd perel, simán megnyeri mi meg fizetjük.Csak a fidesz!
A Borsod megyei matrica felét a Strabag fizeti. Mégis ki gondolta komolyan hogy Lézer úr féláron ad akármit is? Aztán majd a per után kamatostul vissza is kapnak mindent az osztrákok amit természetesen a mi adónkból fizetnek ki, miközben janika kipiheni a vereséget a kastélyában.
vagy nem!
KAMU
Jó reggelt.
Lázár mikor számol el azzal a 46 + X ingatlannal, ami a tulajdonában van.
Mivel mindig állami alkalmazott volt, pontosan kiszámítható mennyi lehet a legálisan szerzett jövedelme.
Pazmeg! Ha szocialista vagy szavaz a szocializmusra, de nem jött be. Kapitalizmus van. Jó reggelt, Bige elvtársat és tsait kérdezted már?
Zolika…Te szocialistázol? LOL.
Ezt a sok okosságot hol szedted magadra?Szalai Piroskát olvasgatva?
Én-e? Dormándon, ahol élt Bige elvtárs a szolnoki vegyiművek lenyúlása előtt.
Minek volt ott?Szintén bútor-ügyben? (Csak érdekel, hogy Bige mitől”elvtárs” , ha veled ellentétben ő sosem volt kommunista?)
Kötöttek egy szerződést, amely az állam előzetes vizsgálatain és tervezésén alapult. Elkészítették az állami előzetes terv alapján a kiviteli terveket, amit az állam elfogadott. Elkészítették az utat, a terveknek megfelelően, amit az állam átvett, majd kiderült, hogy az adatok és tervek, amit az állam szolgáltatott hibásak voltak. Az út megcsúszott. Lázárék mindent a Strabagra akarnak tolni. Szokás szerint semmilyen hibát nem ismernek el. A Strabag pedig nem hagyja magát.
Ennyi
Kössél szerződést cigánnyal
Így jársz
Arról már nem is beszélve, hogy a bankgarancia lehívás is egy nagy blöff…Mert az nem úgy működik, hogy bemegyek a bankba, hogy „jöttem a pénzér'”…Ott a lehívónak kell bizonyítania, hogy a másik fél nem szerződésszerűen teljesített. Olyan dokumentum ami ezt alátámasztaná, olyan meg nem létezik…. De Csöbi meg a minisztérium (mert ugye Lázár azóta is kussban van) előadhatja a kemény legényt a jobbágyoknak…
Mennyé’mán! Elvtársaid 35 évre gondoskodtak rólad. Megírta még telex is.
„Számításaink szerint 2853 milliárd forinttal járt volna jobban az ország, ha az M5-ös és M6-os autópályánál ppp-szerződések helyett inkább hitelt vesz fel.
Tavaly 114 milliárd forintot fizetett a magyar állam az M5-ös és M6-os autópályák tulajdonosainak. Ezek a legdrágább magyarországi köz- és magánszféra közti koncessziók, avagy a közismertebb angol rövidítéssel ppp-szerződések. Ezt a liberális közgazdászok szerint előnyös konstrukciót a 2002-2010 közötti MSZP-SZDSZ kormányok alkalmazták, és az Európai Unió is erőltette: az elmélet szerint a magáncégek költséghatékonyabban és gyorsabban tudják a beruházásokat megvalósítani, jobb minőségben végzik el a karbantartást, és ezáltal az adófizetők is jobban járnak. A politikusok számára a ppp-konstrukciók fő előnye, hogy úgy tudnak beruházásokat megvalósítani, hogy az nem terheli azonnal az államkasszát.
A ppp nem egy túl bonyolult konstrukció, tulajdonképpen arról van szó, hogy egy cég megvalósít egy tipikusan állami beruházást, majd viszonylag hosszú ideig, akár több évtizedig üzemelteti azt, és ezt éves részletekben fizeti ki az állam. Ez nem növeli az államadósságot, de tulajdonképpen csak egy könyvelési trükkről van szó: az Eurostat ezt nem számítja bele az eladósodottságba, a valóságban azonban ez is ugyanolyan adósságteher, mintha állampapírok kibocsátásából finanszírozták volna a beruházást.
Az első körben 1994-ben koncesszióba adott M5-öst az osztrák Bau Holding AG, a francia Bouygues S.A. és Colas S.A. közös cége építette meg Kiskunfélegyháza és a szerb határ között. Ekkor még koncessziónak hívták a ppp-t, és ez előnyösebb volt az államnak: nem kellett fizetnie érte, a cég útdíjat szedhetett – 35 év után járt volna le ez a joga, utána az állam kapta volna meg. Az útdíj azonban olyan magas volt, hogy alig használta valaki a sztrádát, a párhozamos 5-ös út terhelése óriási volt. Ezért úgy döntettek, hogy 2004-től bevonják a matricás rendszerbe a sztrádát, és ezért cserébe évi 17 milliárdot fizet az állam, és még közel 40 százalékos részesedést is vett. Ezt követően körülbelül 100 milliárd forintért lett volna opciója a magyar államnak megvenni a maradék 60 százalékot, de ehelyett inkább nyomott áron, becslések szerint 21 milliárd forintért eladta a részesedést a külföldi tulajdonosoknak, és évente nagyjából 35 milliárd forintot fizet 26 éven keresztül rendelkezésre állási díjként. Nem igényel bonyolult számítást, hogy ez borzasztó ügylet volt, hiszen három év rendelkezésre állási díjából kijött volna a teljes vásárlás.
Az M6-os sztráda pedig az MSZP-SZDSZ kormányok valószínűleg legrosszabb beruházása volt: különösen Szekszárdtól délre olyan gyér a forgalom, mint egy másodrendű főúton.
A projektet azért erőltették, mert Pécs 2010-ben Európa kulturális fővárosa lett, és abból indultak ki, hogy ehhez kell autópálya is, pedig például Tallinn vagy Riga is kiválóan meg tudta ezt az eseményt szervezni enélkül. A másik hibás elgondolás az volt, hogy az autópálya biztosan elhozza a fejlődést – sajnos Tolna és Baranya azóta sem nagyon zárkózik fel, egyetlen igazán nagy beruházás sem valósult meg ebben a leszakadó térségben….. stb., stb, stb.
Erőlködsz ifjúkomcsi… A mészáros féle autópályakoncesszióról miért nem írsz kisfiam?Van a jó koncesszió meg a rossz mi?
„Akár 40 milliárd forinttal nőhet idén az állam számára a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségének koncesszióba adott gyorsforgalmi utak költsége.
Eredetileg erre 370 milliárdot terveztek be az idei költségvetésbe, és szeptember végéig 320 milliárdot már ki is fizettek, ami az időarányosnál jóval nagyobb összeg. Plusz 40 milliárddal számolva viszont már közel időarányos a teljesítés.
A kormány 2022-ben adta 35 évre koncesszióba a gyorsforgalmi hálózat nagy részét Mészáros Lőrinc és Szíjj László* MKIF Zrt.-jének. A fő kimaradó az M5-ös és az M6-os, amelyeket külföldi tulajdonú koncessziós társaságok kezelnek.”
Adjak számológépet kiszes szolga?
Igen. Van jó és van rossz
Van ami nekünk jó
van ami nekük jó
Mészárosnak 290 cége van és cirka 22 ezer munakvállalója
Mindez lehetne az osztrák Fleischhauer-é is. Elvégre dékás-tiszás vagy.
Mindez lehetne Kis József cipészé is, de nem lett mert nem ő orbán gyerekkori cimborája, hanem mészáros…Ez lenne a nagy teljesítmény jobbágy?
a dékás-tiszás pont olyan mint
orbán aki magyar 😀
nem létezik
paradoxon
Ami ebben az ügyben az állam részéről történik az a teljes fogalmatlanságra utal.Most csöbört hagyjuk is,mert nem szakember,de az Építésügyi és Közlekedési Minisztérium könyörgöm…
Maradt még szakember abban a minisztériumban, ahol már több éve lézer a király?
Csurka megmondta; szakembere hivatkozás olcsó bolsevista trükk.
Az bennem sem merült fel, hogy a minisztériumban lennének ilyenek…Mit sem mond el többet a dologról, hogy a Építésügyi és Közlekedési Minisztériumot olyan valaki vezeti akinek egyikhez sem volt köze soha…