Lázár János és a Fidesz szakadatlanul a kivitelező Strabagot hibáztatja, a mostani határidő tarthatatlansága miatt is. A céget szigorú titoktartásra kötelezte a minisztérium, de van egy belsős levél.

Az ügyet elsők között szellőztette meg Szopkó Tibor önkormányzati képviselő, a Telex.hu cikkéből pedig jóval több részletet is megtudhattunk. Ismét arra derül fény ezzel, hogy a Strabagnak meg van kötve a keze, tilos nyilatkoznia és megvédenie magát, de egy belsős levélből azért csak kiderült, hogy Lázár minisztériuma hónapokig ült a cég javaslatain, amiket már jóval a kényszerű lezárás előtt tettek. Már rég újra közlekedhetnénk az M30-ason.

Miután az Építési és Közlekedési Minisztérium államtitkára, Nagy Bálint a Strabagot kritizálta az M30-as autópálya javításának késlekedése miatt, a mélyépítő cég egy belső tájékoztatót adott ki munkatársainak az építési projekt állásáról, a késlekedés műszaki okairól. A levélben a Strabag azt írta, hogy ezért teszik ezt, mert a minisztérium az ügyben nem engedi kommunikálni a céget.

A Strabagot a Telex megkérdezte, hogy valóban kiküldtek-e tájékoztató levelet a munkatársaknak, és annak tartamáról is tettek fel kérdéseket. „Az Építési és Közlekedési Minisztérium az érintett projekt vonatkozásában szigorú titoktartást ír elő a megbízottak számára. Ennek értelmében hivatalos nyilatkozatot a projekt kapcsán kizárólag a Megrendelő tehet, a Kivitelező ilyet csak a Megrendelő előzetes jóváhagyásával tehetne” – válaszolta a Telexnek a Strabag.

A Strabag hozzátette, hogy a belső dokumentum tartalmát nem áll módjukban megerősíteni, illetve nem rendelkeznek olyan információval, amely alapján állásfoglalásra lehetőségük lenne. Vagyis Lázár János minisztériumának engedélye nélkül egyáltalán nem kommunikálhat a cég a projektről.

A dokumentumból kiderült, hogy az altalaj konszolidációja – vagyis az a folyamat, amikor az altalajból eltávozó víz és levegő miatt tömörödnie kell a földnek – a vártnál lassabb ütemű az M30-as autópálya lezárt szakaszán, ezért még nem kezdhető meg a pályaszerkezeti rétegek építése, és tarthatatlanná vált a Lázár János által szabott határidő a munkálatok befejezésére.

Néhány, eddig nem ismert részlet is napvilágot látott. A cég vizsgálata szerint az altalaj mélyen eltört, és egyenetlenül süllyedt a töltés, ez pedig a burkolat repedéseihez, valamint a vízelvezető rendszerek, árkok sérüléséhez vezetett. Ez a vízmozgás nem volt előrejelezhető sem a tervezés, sem a kivitelezés közben.

Erről a Strabag szerint tájékoztatták Pántya József helyettes államtitkárt és az üzemeltető MKIF Zrt.-t is. A Strabag az eredményekre hivatkozva visszautasította a megbízó Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) jótállási igényét, mondván, nem ők okozták a hibát. Ezután a cég három különböző javítási opciót is benyújtott az ÉKM-nek. Lázár János minisztériuma azonban hónapokig nem adott érdemi választ a Strabag javaslataira, és nem hozott döntést a javítási munkálatok megkezdéséről sem.

További részletek a Telex.hu cikkében olvashatók.