A Bosch a felhasználók elvárásait térképezte fel
Az automatizált vezetés a belső térben rejlő lehetőségek új dimenzióját
nyitja meg
Optimalizált menettulajdonságok az utasok kényelméért
Stuttgart, Németország – Filmnézés, játék vagy épp munka: az automatizált
járművek jövőbeni használóinak egyértelmű elképzelései vannak arról,
hogyan töltenék el az úticéljuk eléréséig rendelkezésre álló időt. Ezek az igények
a belső tér teljes körű újratervezését, valamint olyan komfortos utazási élményt
jelentenek, ami új kihívások elé állítja a gyártókat és a beszállítókat. Mindez egy,
a Bosch által vezetett németországi kutatásból derül ki. A felmérés azt vizsgálta,
mit várnak az emberek az automatizált autóktól, mind a belső terük, mind pedig
menettulajdonságaik tekintetében. „A frissen szerzett információk hatással
lesznek a gépkocsik új generációinak tervezésére, teljesen újszerűen alkotva
meg a jövőben a belső teret” – hangsúlyozta Michael Schulz, a Bosch
projektvezetője. Az automatizált személyautók és haszongépjárművek például
irodaként, moziként vagy akár hálószobaként is kialakíthatók. Számos
szolgáltató eddig még kiaknázatlan, ezért igen jelentős piaci szegmensként tekint
a jövő járműveire.
Utasként a volán mögött
Az autógyártókból, autóipari beszállítókból és tudományos intézetek
szakembereiből álló munkacsoport három és fél éven keresztül vizsgálta, mit
várnak a felhasználók a jövő járműveitől, amelyek már nagyobb távolságokat is
automatizáltan tehetnek meg. A kutatók interjúk, megfigyelések és tanulmányok
segítségével azt térképezték fel, hogyan töltenék idejüket a személyautók és
haszonjárművek hivatásos és privát vezetői, ha nem kellene aktívan a volán
mögött ülniük, hanem egyszerűen utasként vehetnének részt a közlekedésben.
„A vezetés automatizálása új lehetőségeket teremt a belső terek használatában”
– emelte ki Schulz. A hagyományos kormánykerék helyett például a járművek a
felmerülő igényekre szabott, alternatív kezelőelemeket kínálhatnak a
felhasználóknak a kézi és az automatizált vezetés során. „Az automatikusan
vezérelt kormányrendszer (steer-by-wire) technológiája mindeddig példa nélküli
lehetőségeket tár fel a belső terek architektúrája és formatervezése terén,
számos innovatív funkciót és megoldást kínál” – tette hozzá. A vezető nélküli,
automatizált haszonjárművek várhatóan a logisztikai szektorban is jelentős
változásokat generálnak. „A jövő vezetőfülkéjének kialakítása nagymértékben
függ az alkalmazás módjától, egyaránt optimalizálható ugyanis a logisztikai
központokon belüli rövid, manuális vezetésű utakra, illetve az egyes központok
közötti személyszállításra” – összegezte Schulz a kutatás egy további
eredményét.
Pihenés és alvás az utazás során
A szakemberek számos kihívást jelentő felhasználói kéréssel is szembesültek a
kutatás során. Jelentős időt fordítottak például annak a vizsgálatára, hogy milyen
gyorsan veheti vissza alvás után a vezető a jármű feletti irányítást, illetve milyen
tényezők befolyásolják ezt. Az is kiderült, ha a vezető korábban már pihentetőbb
üléspozíciót vett fel, a kijelzőtől és a kezelőelemektől mért távolsága további
meghatározó tényezőnek számít abból a szempontból, hogy a jármű feletti
manuális irányítás visszaállítása mennyi időt vesz igénybe. A vizsgálatok szerint
a résztvevők nagy részének az alvási fázist követő 60 másodperc már elegendő
lehet erre. Ám a tanulmányok a vezetési teljesítményben mutatkozó
hiányosságokat is feltártak, valamint a szubjektív közérzet romlását is kimutatták
az irányítás visszavételét követően. A kutatók így arra a következtetésre jutottak,
hogy a járműnek jó előre fel kell ébresztenie a felhasználót, hogy elegendő ideje
maradjon az ébredésre, vezetési pozíciója felvételére és a megfelelő reakcióra.
Ehhez azonban az is szükséges, hogy a technika megfelelően felmérhesse a
bennülők állapotát, érzékelve, hogy alszanak-e éppen vagy ébren vannak és
készen állnak a volán átvételére.
Lágyan, akár a hivatásos sofőrök
Mindezeken túl a projekt azokat a menettulajdonságokat is vizsgálta, melyeket
az automatizált járműveknek biztosítaniuk kell. „Ez fontos, hogy a vezetők és
utasaik egyaránt kényelmesen és biztonságban érezhessék magukat a jövő
járműveiben” – mutatott rá Schulz. A hirtelen elinduló vagy durván fékező jármű
émelygést kelthet az utasokban, csökkentve az automatizált vezetési funkciók
elfogadottságát. Ennek szellemében a szakemberek részletesen megfigyelték,
milyen kíméletesen és körültekintően vezetik járműveiket a hivatásos sofőrök,
majd az automatizált járművekben hasznosították tapasztalataikat. Azt is
megvizsgálták, milyen további megoldásokkal előzhető meg hatékonyan az
utazási betegség.
Új lehetőségek a helykihasználásban
A projekt során azt is elemezték a kutatók, hogy az egyes utazásokra jellemző
szituációkat figyelembe véve milyen színvilág, anyagválasztás, dizájn, illetve
világítási sémák és kezelőelemek lennének alkalmasak a jövőbeni belső tér-
architektúrákhoz és formatervekhez. Az is egyértelművé vált, hogy a jövőben is
különböző biztonsági és műszaki követelmények korlátozzák a felhasználók
kívánságait. Balesetbiztonsági okokból, illetve a korlátozottan rendelkezésre álló
hely következtében továbbra is – és még a nagyméretű járművekben is –
kihívást jelenthetnek olyan megoldások, mint például az akár vezetés közben is
elforgatható ülések. Összességében azonban arra a következtetésre jutottak a
szakértők, hogy a jövő járművei eddig soha nem látott lehetőségeket tárnak fel,
nem csupán az autógyártók és az autóipari beszállítók, hanem olyan szolgáltatók
előtt is, akik eddig alig foglalkoztak járművekkel. „Projektünk innovációk széles
skálája előtt nyitotta meg a kapukat. Meggyőződésünk, hogy így szerzett
ismereteink nagyban hozzájárulnak annak alakításához, hogyan tapasztalhatják
majd meg az emberek a jövő egyéni mobilitását” – tette hozzá Schultz.
A projektről itt található további információ.