Ismét Sadiq Khan lett London polgármestere. (https://www.bbc.com/news/uk-england-london-56997137)
Szülei Pakisztánból vándoroltak Londonba 1968-ban, Sadiq Khan két évre rá született a muszlim családba.
Bár nekünk lenne ilyen polgármesterünk, nem mecsetekkel árasztotta el Londont, hanem tiszta levegővel.
Járatritkítás helyett bevezette az úgynevezett Hopper tarifát, amely korlátlan utazást biztosít egy órán keresztül 1,55 GBP, azaz kb. 640 HUF fejében. Miskolcon, ami mégis csak egy (sokkal) szerényebb léptékű város, jóval többet fizetünk, ha akár egyetlen átszállás is szükséges úti célunk eléréséhez.
Nem afféle pótcselekvésekben élte ki magát, hogy majd valamikor valakik méricskélgetnek, amit majd azután valamikor kiértékelnek, és majd jóval azután gyártanak valami koncepciót, ami vagy megvalósul, mire a nap kihűl, vagy nem.
Bevezette az ultra alacsony emissziós zónát (Ultra Low Emission Zone), ahová csak jelentős összeg megfizetése esetén hajthatnak be magas károsanyag kibocsátású járművek. Például a legtöbb 6 évesnél idősebb dízelmotoros jármű.
Ezáltal London központjában jelentősen csökkent az emisszió, és a behajtó környezetszennyező járművek száma.
https://www.london.gov.uk/sites/default/files/central_london_ulez_4_month_report.pdf
Amint ez a példa is igazolja, nem az számít, hogy ki honnan jött, hanem hogy miyen a szemlélete.
Figyelem! Az alábbi, a cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem az eszakhirnok.com nézeteit tükrözik. Mi a hírt/eseményt közöljük, a kommenteket nem tudjuk befolyásolni - azok az olvasók személyes véleményét tartalmazzák.
Volt nektek ilyen polgármesteretek; dr. Kriza Ákos
1/2 buszpark lecserélése
lízingdíjak rendes megfizetése
jegyár emelés és járatritkítás nélkül.
„Miskolc az első magyarországi város, mely zöld mintavárosként a Zöldebb Városokért (Green City) Mozgalom alapelvei mentén fogalmazza meg jövőképét, s városfejlesztési stratégiáját és konkrét intézkedéseit a fenntarthatóság köré építi. Ezzel olyan előremutató, trend-diktáló európai nagyvárosok sorába lép, mint Amszterdam és Milánó, mely városok korunk környezeti- gazdasági-szociális kihívásainak nagyságát és összetettségét felismerve az egyetlen járható utat választják, s zöld válaszokat keresnek problémáikra.”
LÁTOD, LÁTOD ….( Káli, Budapest, Kriza Nagyvárad, Veres Ózd )
😀😁😂🤣 „Amint ez a példa is igazolja, nem az számít, hogy ki honnan jött, hanem hogy miyen a szemlélete.”
Mekkora ökör vagy, magad se hiszed a kamudat! A green city ordas nagy hazugság volt. Az idióta sámánod belvárosi autópályája lenne a green city? A buszpark országosan legszarabb feltételekkel történt cseréje, aminek ma is isszuk levét? Kaposvár mennyi lízingdíjat fizet? Szétbasztátok a várost, mocskos románok, legalább kussolnátok!
Hja, az EU az olyan, hogy mindenkinek ád gázos buszt. A keret nem felül korlátos
na, húzzál el szépen Demagógiába, ezt már ezerszer idebüfögted.
Semmi nem jó amit a fidesz kormány csinál. UNALMAS!
A green city a liberálfasiszta kivűl zöld belül vörös elvtársaid sületlensége.
Nem is tudtam, h Pfliegler liberálfasiszta kivűl zöld belül vörös. Csak mert ő haknizott ezzel állandóan. De gondolom, nem hallottad, míg a kocsmapultra borulva döglöttél részegen.
Csak tetszeni akart „liberálfasiszta kivűl zöld belül vörös”-öknek.
Követte az EU trendet. Most belőle él a függetlenek SZIVE, meg a Veres városvezetés. „SZINVA zöld folyosó”, stb a „Vizek Völgye” helyett
Hálából mocskoljátok ezerrel, még a kitüntetését is.
kriza? az nem plolgármester volt, hanem helytartó
Azt nem tudjuk, hol és mennyire lapítanak a románok, na de Ózd mindenben übereli őket, amit elrontottak. De akinek jó ez a tömegközlekedés, az csak szívjon. Szívjon mocskos levegőt, amíg félórákat ácsorog buszra várva, aztán szívja az utastársai „dezodor” illatát a hajdani nyári 2-es buszra emlékeztető zsúfoltságban.
A mérhető káros anyag kibocsátása például télen elsősorban nem benzines és dízel járművek számlájára írható. A magyar nagyvárosokban különösen annak a kertvárosi részben élők szilárd tüzelési módszerei hagynak némi kívánni valót maguk után.
Igen, minden dízelparaszt erre hivatkozik. Valóban nagy gond a fűtés, és nevezheted másodsorbannak a tahóságotokat, deettől még ott van. Nm kéne letagadni.
Hamarosan romhalmazokká vállnak a gázos buszok és már az unió sem támogatja. A szakma hosszútávon trolit akart, de a politikának azonnali dicsőségre volt és van szüksége. A város le van szarva…. mostanra az összes párt leszerepelt.
Miskolcon miért marad ki a trolibusz?
” Figyelt kérdés
Magyarországon Budapesten kívűl van három város ahol van villamos és kettőben trolibusz hálózatok is, viszont Miskolcon nincs troli.
Esetleg valami pályázat jött létre ,hogy Debrecen, Szeged megnyerték de Miskolc nem?
…..
Az 1970-es években a KPM elrendelte a vizsgálatát, de arra jutottak a megyei tanácsnál, hogy nem érné meg.
2018. jan. 24. 08:57
Hasznos számodra ez a válasz?”
Mennyé’mán hangulatkeltő!
„Debrecen
A hajdúsági központ közúti tömegközlekedését nem érintette eddig uniós támogatás. Magyarország EU-tagságának időszaka alatt a város közlekedési vállalata, a DKV először az elöregedő, még javarész szovjet eredetű Ziukból álló trolibusz-flottát kezdte el megfiatalítani. 2005-ben tíz szóló Ganz-Solaris Trollino 12 trolit vásároltak (ebből öt önjáró, azaz dízelmotorral is ellátott, így felsővezeték nélkül is tud közlekedni). A kedvező tapasztalatok miatt 2007-ben újabb tizenegy önjáró Trollino-kocsit szereztek be a Ganz-Skodától. Továbbá egy egyedi, fehérorosz, MAZ 103T típusú trolibuszt is vettek, melyből kizárólag ez az egy példány létezik az országban.
A DKV 2009-ben közbeszerzés útján vette magához a városi buszos szolgáltatást a Hajdú Volántól tizenkét évre, azonban ez – mint utólag kiderült – nem feltétlen hozott előrelépést Debrecen tömegközlekedésében. A saját bizniszhez száz új, Székesfehérváron épített, szóló Cívis 12-est szereztek be a nem sokkal később csődöt jelentő Alfabusztól, valamint negyven új, de már Lengyelországban gyártott, csuklós Volvo 7700A-t, ami a Cívis 18 elnevezést kapta. Ez körülbelül húsz járművel kevesebb, mint amennyi addig a várost járta, mivel a DKV már számolt az újonnan épülő 2-es villamossal, amit azonban csak többéves csúszással vehetett használatba a város. A Volvo B9L és B9LA alvázra épített járművek a budapesti központú Inter-Tan-Ker Zrt. (ITK) tulajdonát képezik, a DKV csak megrendeli a szolgáltatást. A száznegyven busz beszerzése és a telephely építése egy tizenkétmilliárd forintos hitelből valósult meg.
Miskolc
A borsodi megyeszékhelyen szolgáltató MVK Zrt. 2006-ban harmincöt alacsonypadlós Neoplan Centroliner csuklós busszal kezdte meg korosodó buszflottájának korszerűsítését. 2015-ben hetvenöt CNG-üzemű MAN Lion’s City GL városi autóbuszt vásároltak, 9,2 milliárd forintért, 1,8 milliárd forintos állami támogatás mellett. A fennmaradó részt kedvező lízingkonstrukcióval fedezi a város. A negyven szóló és harmincöt csuklós kocsi 2016 elejétől szállít utasokat. A 2015-ben az Év Autóbuszának választott korszerű, alacsonypadlós, környezetbarát járművek érkezésével a buszflotta régebbi, Ikarusokból, Rábákból és MAN-ekből álló részét selejtezték és eladásra kínálták fel. Uniós segítség nélkül nagy valószínűséggel ezeket a kocsikat valószínűleg csak Nyugat-Európából használtan beszerzett, nyolc-tízéves buszokra lehetett volna lecserélni.”
Ez a Reichspropagandaministerium szövegéből van? A kedvező konstrukció annyira kedvező, hogy még mindig ezt nyögjük. Soós hogy lehet bankár, ha ezt engedte?
Nem a Reichspropagandaministerium szövege. Kaposváron kívül van Budapest, Szeged, Debrecen, Zalaegerszeg, Nyíregyháza, Pécs busz probléma.
Képzeld ott is vannak , nem Rákóczi Bankos bankárok.
Hülyegyerek, az ország legelbaszottabb lízingkonstrukcióját nem a pogázabáló intézte, hanem a narancsbarmok.
Hülyébbgyerek. A narancsbarmoknak erre volt lehetőségük.
Most fogjátok a narancsbarmokra, hogy ezért nem cseréltek járműparkot. Tornából máris fel vagytok mentve. Sőt hozzátok vissza a prágai villamosokat. Ha, már restauráció, legyen az teljes. Ne csak Halmai árválkodjon itt. Barthát minimum ki kell nevezni az MKV élére. Ő már 2010 előtt megmondta a tutit.
Eccerű. Hozzátok vissza a PM10 okádókat. Nehogy lecseréljétek a buszpark másik felét.
” A szakma hosszútávon trolit akart…”
Hja! meg Y-hidat a gömöri felüljáró után, csak a kisajátításokra nem volt
pénze a „szakma”-nak. Dollárok meg gurultak Moszkvába az afrikai népi demokratikus
országok megsegítésére. Így aztán a „szakma” felvett hitelben 1 ezer Ft-ot oszt vissza kell fizetni 20 ezer Ft-ot. Ennyit az azonnali dicsőségről és annak máig ható hatásáról
„2012. szept. 22. — Csurka István egyébként nem a szakértelmet nevezte olcsó, bolsevista trükknek, hanem a szakértelemre hivatkozást. „