Egykori ácsként a
világ több országát bejárta, sokat látott és tapasztalt. Így tudja: a hídpillérek előtt elhelyezett korlátok önmagukban nem nyújtanak biztonságot egy útról lesodródott, nagy testű jármű számára. A hídpillér előtt lenni kell még egy „V” alakú kerékvetőnek is, ami – visszadobva a kereket az útra – megakadályozza a betonba csapódást.
– Egy ilyen helyzetben a híd is veszélyben van. Képzeljünk el egy 90 tonnás cementszállítót, ami valamilyen okból elszabadul. Ha egy ilyen kiüti a pillért, még a felüljáró is leszakadhat – magyarázta. – A hazai autópályákon többfelé megfigyelhető ez 30–40 centiméterre kiemelkedő betonterelő, ám ha megnézzük a helyreállítás utáni olasz felvételeket, jól látható, hogy onnan ez hiányzik. A fémötvözet korlátnak egy bizonyos mértékig hajlékonynak kell lennie, tehát nem alkalmas arra, hogy megállítson egy száguldó testet. De akkor mi védte a híd lábát, amit önmagában is meglehetősen karcsúra gyártottak? Nekünk egykor még a mélygarázsoknál is építenünk kellett ilyen terelőket, 30 centiméterre a kanyargó falaktól – mondta el Botos Barnabás, aki annyit tett még hozzá, hogy több hivatalos helyre is elküldte az észrevételeit, de eddig az Észak volt az első, ahol meghallották a jelzést.
Fontos körülmény ez?
„Hivatalos helyeket” lapunk is megkeresett-írja az Északmagyar
