Habár a miskolci vonal menetrendszerűsége várhatóan javul az elmúlt hónapok során a Nagyút és Mezőkeresztes között felújított jobb vágánynak köszönhetően, az ütemes menetrend 2009-es bevezetése óta a legnagyobb mértékű változás megy végbe a vonalon a meghirdetett korlátozásoknak köszönhetően, csúnyán széttúrva a 80-as és csatlakozó vonalainak ütemességét. Az országos járatritkítás valószínűleg a Borsodban és környékén okoz leginkább kapacitáscsökkenést.
Az első információk szerint három sebesvonatpárt – a Budapestről 6, 10 és 14 órakor Sátoraljaújhelyre induló (5200, 522 és 524), valamint a főváros felé egy dél környéki (525), egy délutáni (523) és az utolsó (5201) járatokat – vágtak volna vissza Miskolc és Sátoraljaújhely között közlekedő személyvonatokká, napközben négyórás „ütemre” redukálva a jelenlegi kétórásat. Végül ezek közül egy pár, a Keleti pályaudvarról reggel hat órakor startoló 5200, és a Budapestre visszainduló utolsó 5201 korlátozások nélkül megmenekült. Az 524 azonban csak péntekenként közlekedik majd teljes útvonalon, mentesítő járatként, a vasárnapi mentesítőnek átalakuló 523-mal egyetemben. Így egy átlag hétköznap négyszer, napközben négyóránként lehet majd eljutni átszállás nélkül például Sárospatakról vagy Sátoraljaújhelyről Budapestre, de a mezőkövesdiek is csak eggyel több közvetlen vonatpárt vehetnek majd igénybe. Az újhelyi sebesek redukálásával az utasokat a miskolci és kör-intercitykre próbálják terelni, azonban azok személyvonati csatlakozásai egyes időpontokban, főleg a délelőtti órákban kedvezőtlenebbek a sebesekétől, így rosszabb esetben egy bő órát is lehet majd várakozni.
Észak-Magyarországot sújtja leginkább a járatritkítás: Miskolc és Budapest között több sátoraljaújhelyi sebesvonatot, több kazincbarcikai járatot, hétvégén minden második egri személyvonatot, Nyíregyháza és Szerencs között pedig két délelőtti személyvonatpárt törölnek decembertől – utóbbiak közül három vonatnak még lenne is sebesvonati csatlakozása. A lépés gép- és szerelvény-megtakarítást nem igazán, kínálatcsökkenést és potenciális utasvesztést annál inkább eredményezTeljesen váratlan lépés viszont a reggel Miskolcról Nyíregyházán át a Nyugati pályaudvarra induló Délibáb, és a vissza irányból este közlekedő Takta intercityk Miskolc és Nyíregyháza közötti eltörlése – a járatok decembertől Záhonnyal kötik majd össze Budapestet. A páros óránként működő szerencsi „intercitypók” így első és utolsó időpontjában elveszíti néhány fontos távolsági lábát. Sovány vigaszként a borsodi és szabolcsi megyeszékhelyeket összekötő két IC menetvonalán intercity-pótló személyvonat közlekedik majd 510 és 511 számmal, IC-megállásokkal. Kérdés, milyen kocsikból lesz kiállítva az IC-pótló, mennyire lesz majd erős a színvonalcsökkenés a harmadik generációs intercity-kocsikhoz képest. A wifiről és a légkondicionálásról biztosan le kell mondani. Szintén előzetes bejelentés nélkül repült a menetrendből két délelőtti személyvonatpár Nyíregyháza és Szerencs között (5149-5132 és 5137-5142), ami öngól, mivel ebből háromnak maradna sebesvonati csatlakozása. A szándék teljesen egyértelmű: az IC-k igénybevétele, bár ez valószínűleg kevéssé fogja vigasztalni a Miskolcon túlról Tarcalra vagy Rakamazra utazókat… Ugyancsak törlésre kerül a Füzesabonyból Hidasnémetibe 20 óra 2 perckor induló személyvonat (5328) Füzesabony és Miskolc között, megszüntetve ezzel a gyors csatlakozást a főváros felől befutó Hernád IC-ről. Egy órával hamarabb, este tíz helyett kilenckor indul Miskolcról Füzesabonyba az 5041-es járat.
A 78-as vonalon Aszód és Balassagyarmat között a vonatok hat perccel hamarabb fognak közlekedni mindkét irányban. Somoskőújfalu felé a 81-es vonalon egy reggeli munkanapi vonatpárt (5822–5837) visz magával a fűnyíró. A Hatvan–Szolnok (82-es) vonalról egy délelőtti munkanapi vonatpár (5724–5725) eltűnik, egy kora délutáni munkanapi vonatpár (5744–5745) pedig csak a nyári menetrendi időszakon kívül fog közlekedni.
Az óránként közlekedő egri személyek számát is megfelezik hétvégén: reggel nyolctól este tízig a páros óra nyolc perckor Füzesabonyból Egerbe, a páratlan óra harmincegykor Egerből induló járatokat pedig csak hétköznap lehet majd igénybe venni, azaz hétvégén a személyekről csak a kör-intercitykhez lesz azonnal csatlakozás, a miskolciakhoz csak egy órával később. A 87-es vonalon a nyári időszak hosszabb nappalaihoz igazodva a március 28. és november 4. közötti hétvégéken és ünnepnapokon két órával később, 15 óra 55 perc helyett 17 óra 55-kor indul majd vissza Szilvásváradról az utolsó vonat Egerbe. Március 27-éig és november 5-étől hétvégén viszont a 15 óra 55-ös lesz az utolsó járat.
A 85-ös számú, rövidke gyöngyösi vonalon egy kora délutáni vonatpár (35616–35613) csak pénteki napokon közlekedik majd.
Miskolc és Kazincbarcika között a 92-es vonalon egy reggeli kivételével a kétórás alapütemen felüli összes vonatot eltörölték: a Miskolcról 7 óra 40 perckor naponta, 13 és 15 óra 40-kor hétköznap és vasárnap, 17 óra 40-kor pénteken és vasárnap Barcikára induló, Barcikáról pedig hétköznap és vasárnap 13 és 15 óra 48-kor, a pénteken és vasárnap 17 óra 48 perckor, valamint a naponta 7 és 19 óra 48-kor a megyeszékhelyre induló járatokat már hiába is keressük december tizenharmadikától. Az egri és a barcikai ingajáratok számának csökkentésével besegítenek a miskolci Bhv-s ingák eltüntetésébe: Miskolcnak hétköznap egy, hétvégén pedig két ingavonattal kevesebbet kell majd kiadnia.
A 89-es vonalon a Tiszaújvárosból Nyékládházára munkanapokon közlekedő első vonat (35010) az eddigieknél hat perccel hamarabb indul majd.
A Szerencs–Hidasnémeti (98-as) vonal felső szakaszán április 2-ától október 30-áig hétvégén és ünnepnapokon egy plusz járatpárt indítanak a meglévő két pár mellé – ha úgy vesszük, ötven százalékos növekedés.
A záhonyi vonal is jókora rekonstrukción ment keresztül az elmúlt évek során. A 2006-ban bevezetett ütemes menetrend a kör-intercitykkel együtt marad, azonban a járatritkító kaszát a tervek szerint itt is megsuhogtatták volna: három záhonyi sebesvonatpár devalválódott volna vissza személyvonattá a Budapest és Cegléd közötti szakasz lemondásával, átszállásra kényszerítve Cegléden ezzel a főváros felé és felől tartó utasokat, szerencsére azonban ez nem következett be. Plusz intercityt kap viszont Záhony: az eddig Miskolcról induló reggeli Délibáb (582) és az este Borsodba visszatérő jelenlegi Takta (686) intercityk már a szabolcsi határállomást szolgálják majd ki, és utóbbi járat is felveszi a Délibáb elnevezést. A tavaly elindított Hortobágy Eurocity, amely Debrecent az osztrák fővárossal köti össze, a gyorsabb és jó állapotú ceglédi vonal helyett az ahhoz képest szántóföld Szolnok–Újszász–Nagykáta–Rákos útirányon döcög majd fel Budapestre. Megállási helyei Karcaggal, Kisújszállással és Törökszentmiklóssal bővülnek. A fővároson közvetlenül átmenő mivolta is megszűnik, mivel betér a Keletibe is. Pozitívum, hogy a járat már Nyíregyházáról fog indulni hajnali 4 óra 55 perckor, és oda is tér vissza késő este 23 óra 5-re, közvetlen bécsi elérést biztosítva a szabolcsi megyeszékhelynek is. Négyről háromra csökken a Püspökladányon keresztül Romániába tartó intercityk száma: a Budapestet Kolozsvárral összekötő Bihar idősávjában a brassói Hargitát lehet majd látni, a Hargita jelenlegi menetvonala megüresedik. Decembertől a gyalogkakukkot el fogja majd tudni kapni a prérifarkas: teknőstempóra kapcsolják vissza a pénteken és vasárnap mentesítő diákjárat funkciót betöltő Kengyelfutó gyorsvonatot, mely elviekben Debrecen és a Nyugati között hivatott villámgyors eljutást biztosítani. A járat ezentúl Ebesen, Hajdúszoboszlón, Kabán, Püspökladányban és Karcagon is meg fog állni. Teljes cikk itt. http://iho.hu/hir/hivatalos-a-2016-os-vasuti-menetrend-151115##
