A Takata beadta a derekát és
kiterjesztette Amerikában a visszahívási akcióját annak érdekében, hogy közel 33,8 millió autóban orvosolják az általuk gyártott légzsákok problémáját. A világ egyik vezető légzsákgyártója kezdetben vonakodott, de az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) mégis meg tudta győzni. Az 1,2 millió dolláros bírságon és a belengetett szankciókon túl volt más érv is amellett, hogy a japán gyártó a lehető legkörültekintőbben járjon el és szorosabbra fűzze az együttműködést a hatóságokkal. Hat ember haláláért és 139 sérülésért volt felelős a balesetek során a légzsákjuk.
A baleseteket az általuk alkalmazott légzsákfelfújó rendszer hibája okozta. A szállítások során ugyanis nem megfelelően kezelték a ballon felfújásáért felelős hajtóanyagot (a Takata nátrimu-azid vegyületet alkalmazott, ami más anyagokkal keveredve, hő hatására nitrogéngázt fejleszt). Ennek hatására ütközéskor akkora robbanás produkált, hogy a szerkezetből fémrészek repültek ki, amelyek szabadon pusztítottak az autó zárt terében (ha érdekel a légzsák mechatronikája az alábbi linkre kattintva tarthatsz gyorstalpalót). Ez pedig komoly arcvesztést okozott a jelentős piaci részesedéssel rendelkező vállalatnak, így nem csoda hogy a menedzsment igyekezett mindent megtenni a renoméjuk helyreállításáért.
Az a tizenegy autógyártó is érdekelt volt ebben, aki 2002 és 2008 között alkalmazta a Takata légzsákjait az egyes modelljeiben (akkora táblázatot, amiben az összes modell befért volna még nem látott a Portfolio, ezért, ha kíváncsi vagy az érintett modellekrekattints ide!). A Toyota, a Honda, a Mazda, a Nissan, a Mitsubishi, a Subaru, a BMW, a Mercedes-Benz, a Chrsyler (most már Fiat Chrysler Automobiles), a Ford és a General Motors ugyanis akaratlanul is veszélynek tette ki vásárlóit, illetve a velük együtt utazókat.
