A Lehár Eurocity (EC40/41) a császárvárosból Sátoraljaújhelyig és vissza közlekedett az 1998/1999-es és az 1999/2000-es menetrendi években, a borsodi központ és az osztrák főváros között alig ötórás menettartammal. Ezen viszonylatot utoljára 2000. május 27-én járta a Lehár.
A Bartók Béla Eurocity 1997 és 1999 között Debrecen és Frankfurt am Main között közlekedett, 1999 és 2001 között pedig Münchenig járt. A cívisvárosból indulva, Nyíregyházát, Tokajt, Miskolc-Tiszait, Füzesabonyt és a Keletit érintve haladt Bécsig, majd tovább a frankfurti vagy müncheni főpályaudvarig.
A minőségi, első- és üzleti osztályt is kínáló ÖBB railjet-járatpár a 80-as vonalon közlekedve Hatvanban és Füzesabonyban is meg fog állni, így átszállás nélkül teljesíthető lesz egy bécsi, müncheni, tatabányai, győri vagy mosonmagyaróvári utazás is, de Salgótarjánból, Gyöngyösről, Egerből vagy Tiszafüredről is csak egyetlen vonatváltásra lesz szükség.
A december közepétől újraéledő szolgáltatáshoz egy meglévő, jelenleg a Keletiben éjszakázó szerelvényt forgatnak be Miskolcig, vagyis a vonatot nem Budapesten, hanem a borsodi megyeszékhelyen fogják takarítani és előkészíteni. Kérdés, hogy ez többletvonat lesz-e, vagy kiváltja a jelenleg a Keletiből 20:25-kor induló, Miskolcra 22:31-kor érkező IC518-as Borsod IC-t. Mivel az ÖBB hazánkba bejáró railjetei zárt ingavonatok, ennek megfelelően a fordulóidejük is rövid, a Keleti pályaudvar elkerülése emiatt nem indokolt.
Az új összeköttetést nem befolyásolja a Budapest-Kelenföld és Ferencváros állomások között, a Déli körvasúton kialakult helyzet, mivel a vonat most is meglévő menetvonalat használna. Üröm az örömben, hogy a 80-as vonal nem épp a legjobb pályaállapotoknak örvend, Hatvan és Füzesabony között kis szakaszon lehet csak százhússzal menni, a pályasebesség többnyire nyolcvan és száz kilométer per óra között mozog. Másrészt a nagyon hosszú táv okán akár Németországban vagy Ausztriában, akár hazánkban összeszedhetnek késést a járatok, ebből kifolyólag a menetrendszerűség is kérdéses lehet.
