Az elmúlt hetekben hajnalban mentem Domi elé a nulláson,
elsuhant mellettem egy tempó100-as külföldi 3 tengelyes nagy turistabusz.
Akkor gondolkodtam, hogy ilyen járatokra, se sofőrként,
se utasként nem mernék feülni.
A fedélzeti menetrögzítő egység, meg a menetíróberendezés egy jó dolog, ami alapján a hatóság tud büntetni, ha valami nem oké, és van belőle bevétel, de a tényleges, és valódi minőségi pihenést semmilyen műszer nem tudja garantálni, és semmilyen kávé, energiaital nem tuggya pótolni.
Az, hogy ki van adva pihenőidő, még egyátalán nem garantálja, hogy a járművezető tud is, -vagy akar is pihenni.
Vannak ugynevezett Csobbanójáratok Magyarországról is,
A Horvát tengerpartra, Péntek este indulnak,
Szombat reggel érkeznek, Szomba este indulnak, Vasárnap reggel érkeznek. Hogy a Sofőrnek a busz, vagy egy légkondis szállodai szoba jut pihenésre, szerintem ezt cége válogatja.
Hogy a sofőr kiveszi a pihenőidejét, vagy az utasokkal együtt lubickol, esetleg udvarol egyet a horvát csajoknak, me asszonynak otthon a gyerekek mellett nincs kedve, ereje kamatyolni…
Hogy mennyire pihentető lehet a vezetési szünetet az idegenvezetőülésen eltölteni menet közben, amíg a váltósofőr vezet, nemtudom me még soha nem csináltam. Nem is fogom.
Hogy egészségileg van-e valakinek alvási apnoéja,
lehet Isten se tuggya, ha a sofőr egyedül él, vagy külön szobába alszik. De nyilván nagyon sokminden közrejátszik ahoz, hogy gond legyen, és itt hosszú listát lehet sorolni a vérnyomás, az időjárás, a fejfájás, az étel miatti akármi, hát meg gondoljunk bele, hajnal 2-4 óra között vezetni, egy teljesen ingerszegény környezetben, ahol a napi hőség után, ülsz a kellemes légkondis buszban, a nap már nem kínoz, alig van forgalom, a buszon csend van, rajtad kívül mindenki alszik, a jármű halk, kényelmes, a menethangok monotonok.
Egyátalán nem nehéz belaudni.
Nyilván a járatnak menni kell, adott esetben talán idő van,
falni kell a kilómétereket, lehet hogy te járművezetőként megállnál egy kicsit, de érkezni kell, haladni kell, Isten tuggya mennyi időt vesztett a járat egy korábbi torlódásban, vagy bármi miatt.
A bajhoz pedig bőven elég, hogy csak egy néhány órás alvás kimarad. Vagy nem olyan. Jobb helyeken konkrétan mindent megadnak a minőségi pihenéshez, de vannak olyan cégek, ahol ott a busz, ha mákod van találsz egy árnyékos helyet, a motort nem lehet órákig járatni a légkondihoz, a buszon eleve kevés a nyitható felület, nyitott ajtók mellett az alvás se olyan, ilyen időjárásban meg pláne, ahol az egész váz is át van forrósodva, a járművezetőn meg műszálas ing van, nyakkendő, hosszú szövetnadrág, mert a megjelenés 42 fokban is fontosabb a biztonságnál is.
Pedig, nyáron rengeteget számít az is, ha csak egy pólóban, rövidnadrágban vezetsz.
Nincs nyár anélkül, hogy ne történne turistabuszokkal pályaelhagyásos h4lálos tömegb4leset.
Nemcsak nálunk, bármelyik országban.
Amit többségében elalvás okoz, de játszik még a telefonnyomkodás,
egy első durrdefekt, rosszullét, bármi, ugyanez a kamionosoknál.
A fáradtság pedig van hogy a semmiből rádtör,
esetleg bezabálsz, jön hozzá egy kajakóma.
Ügye ilyenkor rengeteget számítanak, hogy milyen a lelkiállapot, a fizikai egészség, és hogy az előző napokban mennyi volt a pihenés.
De ha már a busz az oldalán fekszik az árokban, körülötte fekete zsákok, késő.
Az éjszakai munka, pláne egy busz volánja mögött eleve embert próbáló feladat, még itt Budapesten is, ahol messze nem ingerszegény a környezet.
Sok buszvezető felelőtlenül vállal másodállást, maszekol pihenőidejében, házat felújít, autót szerel, teherautót vezet,
esetleg egy másik cég buszát viszi zsebpénzért.
Amíg nincs baj, addig nincs baj.
Van akinek az Isten pénze sem elég,meg mer az elektromos teszlát is fönnke tartani valamibű, és akinek több szeretője van, egy valentin nap komoly anyagi csőd tud lenni.
Én csak belföldön vittem távolsági járatokat, de nekem az is elég vót, mikor olyan faluba vót 4 órám, ahol nemhogy WC nem vót a környéken, semmi más se. Se bót, se árnyék, semmi.
Ott a busz, 2 nyitható ajtóval, tetőszellőzővel, nyáron 50-60 fok, télen minusz 15, nyitott ajtók mellett nem tudsz aludni, me ott a kassza százezrekkel, sz4rjá amibe akarsz, ingbe-nyakkendőbe,
tizenórás műszakok, 500+ kilóméter/ műszak, és hiába van papíron 5 óra stop, nem tudsz pihenni. Hazafele meg má te is gatya vagy egy 42 fokos nap után, főleg, hogy pihenőbe pénzt számolsz, adminisztrálsz, takarítasz, vizet hordasz, porszívózol…
De ha egyenruhába bokorba pisálsz, tesznek fel a netre,
és mész jegyzőkönyvezni.
Persze a jobb buszokban külön fekhelyek vannak,
de bemész bármelyik teszkóparkolóba, vagy akármilyen állatkerti, stadion parkolóba, nézmeg, hogy a magyarok milyen körülmények közt pihennek. A tűző napon. Mer mindenkinek a csomagja ott van a buszba, arra vigyázni kell, ülj a kormány mögött, me nincs hely, odébb ke állni, vagy ne büntessen meg a közteres, nézd meg hogy egy ilyen parkolóba milyen lehetőségek vannak.
De, papíron ez vezetési szünet, egyéb munkát se végzel,
pihensz. Amúgy meg ott roh4dsz meg ahol vagy, nyomod a telefont, ha má nem birod, leveszed a cipőd, elborulsz a háccsó sorba, ami vagy kényelmes, vagy nem… Vagy ráborulsz a kormányra, ki hogy oldja meg… és úgy alszol hogy fél füled éber,
és minden neszre, rendellenes hangra, léptekre, kattogásra, bármire felijedsz, mer nemtudod hogy kutyát sétáltatnak csak, vagy lopják a gázolajad, vagy csak egy faág esett a tetőre.
Hámeg sokszor nemtudja a csoport sem, hogy mennyi idő múlva jönnek vissza, de neked ott ke lenni, telefonra vársz, esetleg csak olyan helyen tudsz parkolni, ahol se bót, se friss víz, se WC….
Néha egy-egy busz fejreáll, a sofőrt meghurcolják,
családok mennek tönkre egy életre, esetleg vannak látszatintézkedések, de emlékezzünk Veronára,
mi történt azóta?
Semmi.
Jövő nyáron is lesz turistabuszbaleset, ehez nem ke nosztradamusnak lenni. Rengeteget mennek, éjjel-nappal.
Vaknak se ke lenni, hogy lásd, olyan helyen, például az M0-ás autóúton, ahol a busznak 70 a megengedett, kilóhússzal úgy mennek el melletted, kéttengelyes utánfutóval, mintha állnál.
Namost ezeken a hibátlan minőségú utakon kilónál kap egy első durrdefektet, az visz mindent, és ha te pont ott vagy mellette a 30 éves szuzukiddal, az fakereszt nagyjából.
A nagy zöld buszoktól kimondottan félek,
főleg ha nem magyar rendszám van rajtuk.
De ha te meggurulsz a leejtőn, az első zergeb4szta faluba trafiznak,
és 50 helyett 66, akkor jujuj, game over, kapmó, csimbumcirkusz.
Józan paraszti ésszel belegondolsz, ha bárhol állnia kell akárcsak 40 percet is, azt valahol vissza ke hozni, pláne ha eleve késve indul.
Pedig a kresz tábla ugyan azt jelenti ha időben vagy, és ha késésben vagy.
45 perces kötelező szünet az mire jó?
Hogy álljon a busz, a teherautó, és írd meg a zsugát, hogy mennyé ájjá sorba a bótba, hogy takarítsd le a szélvédőt, hogy töltsd utána a folyadékot, hogy egyé egy parizeres zsömlét, hogy írj anyádnak, vagy a gyerekednek, hogy minden oké, hogy intézd a gázszerelőt, hogy kérd meg a szomszédot, hogy nézzen rá vízórára, mittomén., hogy szereld meg a kávéfőzőt, hogy tervezd meg az utat, hogy cserélj szalagot a kasszába, mittoménmi, aztán nyomod a gépet, hogy eddig pihenté, mehetünk…
Melyik az a gépkocsivezető, aki megáll 45 percre , és alszik?… 
Főleg, hogy ez két részre is osztható… 15 perc , és 30 perc mire elég?
Nyilván van olyan is, mikó pesten éjszakáztam, megtanultam az 5 perces tartózkodásból 3-at aludni, mer néha ennyi kellett, hogy birjam a következő 1 órát.
Szóval jók ezek a kötelező pihenők, jól mutatnak papíron, nem kis pénzeket lehet beszedni belőle, ha valakinek pont azon múlik egy büntetés, hogy nem vót szabad parkoló, vagy túlvezetett 8 percet, hogy hétvégét otthon tölcse, ne egy autópálya hugyos parkolójában. Arra jó a menetíró. Arra, hogy Te valóban pihenj, és regenerálódj, arra nem. Sőt. Ez ugyanolyan ellenség tud lenni,
mint legjobb barát. A Jármű pihen, mert azt meg ke állítani.
De annak van egy sofőrje, -vagy kettő-, aki lehet azon a két napon olyan szerencsétlen helyen tud megállni, hogy b4szhattya.
Mer ügye ha négykézbe viszitek a gépet, ott viselni kell a másikat, szagolni, hallgatni, és lehet úgy horkol, meg fingik, hogy nem tudsz mellette pihenni. Ezt egyik tankönyv se írja, ezt rajtam kívül sehol nem fogod így olvasni, pedig ez az igazság.
Egy kamion ágya, vagy egy autóbusz hátsó üléssora soha nem lesz pihentető, az autópályapihenőn, egy forgalmas út mellett, a zsákfaluban a templom mögött, bárhol egy ipari parkban, vagy a puszta közepén, mint egy normális ágyban otthon.
Indulás előtt, pedig a kutya se fogja megkérdezni, hogy jól aludtál-e, hogy nem segítene még egy nyugis másfél óra, a-aaa,
kapod a hívást, meg az üzenetet, hogy vár a felrakó, vár a lerakó, várnak az utasok, oda kell érni, menni kell, térképen csak ennyi,
hol vagy má, mikor érsz má…
Ha meg baleset van, a járművezető felel, mindenért, és mindenkiért.
Ezt pedig megint csak azok értik, és tuggyák igazán,
akik valaha, bármikor is éjszakáztak sofőrként, vagy akár csak átmenetileg is vezettek hoszzú úton teherautót/ buszt. Esetleg kisteherautót, furgont, amikbe csak mostanában lett kötelező a menetíró, ők egy popsival hazajöttek Londonbó, Hollandbó.
Csak ügye egy kisteherautó, vagy egy forgon balesetezik, az nem olyan látványos,
mikor egy nagy dög turistabusz rohan le a pályáról.
Ha egy raktáros figyelmetlen, álmos, és beüti a fejét a salgò polcba, esetleg leborìt egy tálca tejfölt. Akko takarìthat, napokig fájhat a feje, az árut leìrják selejtbe, és talán jut belőle hazulra is.
Egy buszvezető százmilliòkért felel, emberi életek vannak a kezében, az első métertől az utolsòig.
Az első pillanattòl az utolsòig.
Nem tudom se a mai, se a tegnapi,
se a korábbi balesetek pontos körülményeit,
csak találgatok, és hangosan gondolkodom én is.
Őszinte részvétem a hozzátartozóknak
Egy válasz
Számtalanszor vezettem >2000 km-t, amikor űgy éreztem, álmosodni kezdek, két dolgot tettem. Elsőkánt a lkevegőt állítottam hidegre, merta langymeleg levegőnél semmi álmosótíbb sincsen. Aztánn, ami a bisznál persze nem működne, a gázra tapostam.
Mert 130-nál dög unalmas a vezetés, de 180-200 körül már az autópályás kanyarok is kezdenek olyanok lenni, hogy ha nincs spéci ülésem, kezdek kicsúszni belőle.
Erre persze a hülye rendőrök csak annyit tudnak mondani, hogy a gyorshajtás veszélye. Az anyjuk kínját. Am,i veszélyes, az a tötymörgés, egyszer mentem bejáratos Daciával Ausztriába, életem legfélelmetesebb élménye volt. Dögunalom, álmosító, tényleg vagy szurkálom magam, vagy megállok szunyálni valami osztrák útszáli izében.