Mindent kiadtak: az M30-asnál a Strabag pont úgy épített mindent, ahogy az állam megrendelte és jóváhagyta

Az összes dokumentum hivatalos és mindent kiadott most az osztrák kivitelező. Innentől nincs több titok, kiolvasható, hogy a Strabag nem hibázott. A kivitelezést mindig megelőzi a szükséges tervek és engedélyek beszerzése. Ez az M30-asnál is úgy nézett ki, hogy a Megvalósíthatósági tanulmány, valamint a Környezeti hatásvizsgálat után elindult az Engedélyezési tervezés.

A fent említett Engedélyezési tervezésnek, engedélyes tervnek a megrendelője nem más, mint a magyar állam, jelen esetben a NIF Zrt. volt.

Az engedélyezési terv része a Geotechnikai elővizsgálat, aminek célja, hogy megállapítsa a tervezett út vagy műtárgy alatti talaj viszonyait, és felmérje, van-e alapvető kockázat (pl. csúszás, süllyedés, gyenge teherbírás).

„A legtöbb fúrásban talajvíz nem jelentkezett, ahol igen, ott jellemzően mélyen (2 m alatt) helyezkedett el”, „Összefoglalásképpen megállapítjuk, hogy vizsgálataink alapján a tervezett gyorsforgalmi útnak a talajra és a felszín alatti vizekre gyakorolt hatását a fennálló rendeletek alapján és a javasolt védelmi intézkedések betartása mellett környezetvédelmi szempontból elfogadhatónak tartjuk” – a két mondat az „M30 gyorsforgalmi út Miskolc-Tornyosnémeti közötti szakasz építési engedélyezési terveinek elkészítése és építési engedélyek megszerzése 30+200 – 86+824 km szelvények között” elnevezésű engedélyezési tervben szerepel.

2016-ban rendelte meg a terveket a NIF Zrt., és az akkori állami autópálya-beruházónak egy háromtagú mérnökcsapat végezte el a tervezést. Az irat szerint a szakemberek akkor nem találtak kockázatot, ezért a folyamat ezután a kiviteli tervvel folytatódott. Azt már a Strabag rendelte meg, a rajta szereplő dátum 2020 januárja.

A NIF által jóváhagyott terv

„A NIF Zrt. K-62814/2019 iktatószámú levelével jóváhagyott terv” – ez a bélyegző szerepel a kiviteli terv fejléce alatt, aláírással. A NIF részéről ketten szignózták, a mérnök nevét rá is bélyegezték.

Ez a dokumentum leírja, hogy „a tervezési területre külön dokumentációban Talajvizsgálati jelentés készült. Az út-, víz- és hídépítési tervezésének szempontjából befolyásoló mélységben összefüggő talajvíz a területen nem jelentkezett.

Felszín alatti víz érzékenységét tekintve a nyomvonal érzékeny besorolású területeket nem érint, a vízlevezetés tervezésének szempontjából külön műszaki megoldások nem szükségesek.

További részletek az Átlátszó cikkében olvashatók. Hosszú, de érdekes olvasmány.