Hadházy Ákos
A jelentés egy súlyos, az utóbbi időben egyre gyakoribb incidens kivizsgálása után keletkezett. A miskolci fővonalon egy személyvonat meghaladt egy tilos jelzést (a mozdonyvezető későn fékezett és nem tudott megállni). A dokumentum szerint az EGYIK ok a mozdonyvezető figyelmetlensége volt. Nem figyelte oda a következő vörös jelzőre figyelmeztető sárga jelzésre – így amikor a vöröset észlelte, már nem tudott megállni.
Csakhogy volt egy másik ok is. EZEN A HELYEN NEM MŰKÖDÖTT AZ A BIZTONSÁGI RENDSZER (EVM-120). Ez az, amelyik az aktuális jelző állapotát a mozdony műszerfalán is megjeleníti (ha figyelmetlenség vagy mondjuk rossz látásviszonyok miatt a “vezér” nem lenne benne biztos, hogy mit mutatott a jelző). Ha pedig a mozdonyvezető valami miatt nem fékez időben, akkor a rendszer automatikusan vészfékezéssel beavatkozik. A világon mindenütt hozzátartozik a vasút biztonságához valamilyen hasonló biztonsági rendszer, amelyik beavatkozik, ha a mozdonyvezető figyelmetlen lett volna.
Értik? A mostani dokumentum szerint ez a fontos biztonsági rendszer SOK ÉVE, A FELÚJÍTÁS ÓTA NEM MŰKÖDIK a miskolci fővonal egy pontján. Ráadásul úgy, hogy erről a MÁV vezetői is tudnak.
Ennél azonban még nagyobb a baj. Azok, akik erre az esetre felhívták a figyelmemet, azt állítják, hogy ez EGYÁLTALÁN NEM EGYEDI ESET. Állítólag az országban sok olyan pont van, ahol nem működik ez a fontos biztonsági rendszer. “Persze” vannak olyan kis sebességű mellékvonalak, ahol eleve nincs kiépítve, de az információm szerint a fővonalak számos pontján pedig egyszerűen nem működik. A felső vezetés azonban nem tesz ez ellen semmit- ahogyan a mellékelt dokumentum is bizonyítja.
Nos, természetesen megpróbálom ezt majd a MÁV-tól megtudakolni- de nem vagyok biztos benne, hogy válaszolni fognak. Arra kérem azokat a “vezéreket”, akik olvassák ezt a posztot, segítsenek azzal, hogy magán üzenetben elküldik ezeknek a hibáknak a helyét.
Végül még emlékeztetni kell arra, hogy ez a régi biztosító rendszer még mindig jobban működik, mint a 160-as sebességű pályákon elvileg kötelező ETCS (egységes európai vonatbefolyásoló rendszer). Ezt hosszú évek óta nem sikerült rendesen kiépíteni még a hegyeshalmi fővonalon sem. Számos vonalon hiába újították fel a síneket 160-as sebességűre, mégsem mehetnek ennyivel a vonatok a biztosító berendezés hiánya miatt (ez amúgy egy szimpla százmilliárdos Mészáros panama: https://www.szabadeuropa.hu/…/meszaros…/33433854.html)
A durva tényről szóló jelentés itt olvasható:
Egy válasz
amikor a dögvész, egy kristályfüggő indiaiban testet öltve pusztulatba visz egy teljes népet