Február 3-ig a
miskolci, kassai, nyíregyházi és debreceni InterCity vonatok a Keleti pályaudvarról öt perccel korábban, minden óra huszonötödik percében, a sátoraljaújhelyi sebes és egri gyorsvonatok pedig a Keleti pályaudvarról minden óra ötvenötödik percében indulnak majd. Február 4-étől aztán jön a feketeleves, legalábbis az utazóközönségnek, várhatóan jövő év december 7-éig. A rekonstrukció során ugyanis ebben a tíz hónapban Aszód és Pécel között mindkét sínpárt elbontják és teljesen átépítik. A MÁV szerint más megoldás nem volt a vonal terepviszonyai és az alkalmazott korszerű, nagygépes technika hatékony alkalmazása miatt. A vágányzár alatt az utasokat több szakaszon is vonatpótló autóbuszok szállítják majd.
Jönnek a pótlóbuszok
– A miskolci intercityk helyett Budapest-Keleti pályaudvar – Hatvan között pótlóbuszok állnak forgalomba. Az egri, illetve a sátoraljaújhelyi gyors- és sebesvonatok pótlóbuszai Hatvan – Pécel között szállítják az utasokat. A csatlakozó távolsági vonatok Észak-Magyarország felől Hatvan állomásig közlekednek, illetve onnan indulnak vissza – írja a MÁV.
A Közlekedő Tömeg Egyesület és a Magyar Közlekedési Klub által kidolgozott javaslat szerint viszont a vágányzár idején is volna lehetőség a vonatpótló autóbuszok kiiktatására. Szerintük megoldható lenne, hogy az intercityk kétóránként továbbra is folyamatosan közlekedjenek Miskolc és Budapest között.
„Aszód–Vác útirányon át villamosított pálya áll rendelkezésre, ráadásul, mivel Isaszeg felé is jókorát kerül a vonat, ez mindössze tizenöt kilométer pluszt jelentene” – írta olvasónk.
Lehetne kerülő, de még sincs
A MÁV Kommunikációs igazgatósága szerint ez a megoldás nem kivitelezhető. Egyrészt azért, mert a vágányzár alatt Pécel és Tura között megkezdődik az állomások és megállóhelyek átépítése, emiatt pedig Budapest-Keleti – Rákos – Pécel között óránként csak két pár vonat, Aszód – Hatvan között óránként csak egy pár vonat közlekedésére lesz lehetőség, mivel a vonalszakaszok átbocsájtóképessége egy vágányra csökken. Ez a vasúttársaság szerint azért szükséges, hogy tartható legyen a teljes beruházás vállalt befejezési határideje, vagyis 2020. év vége.
Ráadásul az átépítés ideje alatt a péceli állomáson Budapest felől csupán két csonkavágány, az aszódi állomáson egy-egy csonkavágány áll rendelkezésre Hatvan, illetve Balassagyarmat felől.
– Galgamácsa felől nem lesz átjárási lehetőség a vonatok számára, emiatt nem alkalmazható a kerülőút – írta válaszában a MÁV.
Északmagyar infó
