Időről időre előkerül a miskolci sikló ötlete is,
amit újabban ferde villamosként is emlegetnek. Ugyanis a miskolci belváros és az Avas Kilátó légvonalban nagyon közel van egymáshoz, de az Avas belváros felőli meredek oldala eddig legyőzhetetlen akadályt jelentett tömegközlekedési szempontból.
Az egyetemi és a tapolcai villamos terve sem új. Az Észak-déli villamos 1960 augusztus 19-ig létezett is. Annak meghosszabbítása és kétvágányosítása volt napirenden az 50-es években, de akkor inkább a buszközlekedés fejlesztése mellett döntöttek, minthogy az egyvágányú kitérős villamoshálózatot fejlesztették volna.
Így született anno a 14-es autóbuszvonal, mely az elmúlt időszakban megkapta a Hejő-park kiszolgálását is. A két járatból csináljunk egyet ötlete (így lett egy buszjáratnak 3 végállomása) spórolási szándékkal jött létre. Az utasokat körutazásra kényszerítve a Farkas Antal utcai és a hejő-parki végállomások között, így a belvárosba való eljutás csak hosszabb menetidővel valósítható meg. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy az egykori Úttörőpark, azaz a mostani Hejő-park lakóinak lobbi tevékenysége miatt 14Y-jelzéssel naponta 4-szer a Búza teret is érintik a buszok. Ugyanis az eredetileg oda közlekedő 24-es buszjáratot még évekkel ezelőtt megrövidítették a belvárosig.
Ám a közelmúltban megvalósult egy csaknem 120 éves álom. Új villamosok érkeztek a városba. Bár 1897-óta jár villamos Miskolcon, új járművek tömeges beszerzésére csak tavaly – uniós támogatással – nyílt lehetőség.
Az eredeti tervek szerint a Miskolc Tiszai pályaudvar előtti Kandó Kálmán tér és környékének rendezése a következő Európai Uniós támogatási ciklussal, azaz 2014 és 2020 között valósulna meg, ezért bele se került a miskolci Zöld Nyíl Villamos Projektbe a villamosforduló felújítása, nehogy ütközés legyen a későbbi projekttel.Teljes cikk itt.
