Nagyon durva ritkítás jön majd a Budapest–Miskolc–Sátoraljaújhely
viszonylatú vonatok esetében: a tervek szerint Budapest-Keleti és Miskolc között csak négyóránként (!) közlekednek majd a gyorsvonatok, az utasokat láthatóan az InterCity-járatokra tereli a MÁV-csoport és az NFM – ám ezek erősítése erősen kérdéses… Igaz, hogy pénteken és vasárnap délután megmarad a két órás követés a hírek szerint a vonalon. Mindazonáltal kérdés, hogy a közvetlen InterCity-járatért harcoló sátoraljaújhelyi polgármester vajon mit szól majd ahhoz, hogy a meglévő gyorsvonatok felét is elvenni szándékozik az NFM-KTI páros. Úgy tudjuk, hogy az érintett vonatok a következők lesznek: 5200 (06:00-08:17), 522 (10:00-12:17), 526 (14:00-16:17) Budapest-Keleti és Miskolc-Tiszai között; 525 (11:35-14:00), 523 (15:35-18:00) és 5201 (19:35-22:00) Miskolc-Tiszai és Budapest-Keleti között. A pénteki és vasárnapi közlekedési rend szerint azonban még megmarad az 526-os számú gyors Miskolc; illetve az 523-as és az 5201-es Budapest felé. A 80-as vonal helyi forgalmában megszűnik Füzesabony és Miskolc között az 5328-as és az 5041-es számú személyvonat; Vámosgyörk és Füzesabony között pedig az 5022-es és az 5025-ös. Nyíregyháza és Szerencs között nem jár majd az 5132-es és az 5142-es, valamint az 5137-es és az 5149-es számú vonat. A ritkítás annak fényében is érdekes, hogy a 80-as vonal hazai viszonylatban ősidők óta a stabil és jó kínálatú vonalak közé tartozott, ahol még a gyorsvonatok „inflációját”, egyre több helyen történő megállítását is a többi fővonalhoz képest sokáig késleltetni tudták a járattervezők.
Budapest és Miskolc között komoly visszalépés lesz a gyorsvonatok jelentős ritkítása – a gyorsvonati kategória hanyatlását jó ideig tudták késleltetni a 80-as vonalon. Ennek már vége?
Hatvan és Somoskőújfalu között (81-es vonal) az 5822-es és az 5837-es számú – csak hétköznap közlekedő – vonat szűnik meg, míg Hatvan és Szolnok között az 5724-es és az 5725-ös számú személyvonat búcsúzik.
Füzesabony és Eger között hétvégén szintén kétórás ütemet (!) vezetnek be az órás követések helyett, lényegében a reggeli időszakon túl csak a budapesti gyorsvonatok járnak majd. Álszent módon azért kiemelik a döntéshozók, hogy a kör-IC-kre azért biztosítják az átszállási lehetőséget – pedig szakmai körökben régóta ismert, hogy sokan fenik a késüket a gyenge menetrendszerűségű kör-IC vonatokra és a tervek szerint Nyíregyházán elvágják majd a félkört. A regionális forgalomban a kétóránkénti három vonatból marad kettő, az óránkénti füzesabonyi pók pedig – ami még az ütemes menetrend kezdetekor alakult ki – kétórás lesz, jelentős szolgáltatásbeli visszalépést mutatva.
Borsodban komoly irtás lesz még Miskolc-Tiszai és Kazincbarcika között: itt a napi 80-90 busszal nem tud (nem akar vagy nem hagyják?) versenyezni a vasút és az órás helyett kétórás ütemet vezetnek be anélkül, hogy hagyták volna felfutni az ütemes közlekedést.
A párhuzamosság világos, de a 80-as vonal távolsági járatairól Tiszaújváros felé átszállók számára a Nyékládházán többnyire a vasútállomástól távolabb, a főúton megálló buszok nem jelentenek igazán versenyképes alternatívát. (Azaz a tiszaújvárosi szárnyvonal kivéreztetésének csak úgy lenne igazán értelme, ha Nyékládháza vasútállomása komolyabb szerepet kapna, akár busz-vonat menetrendi pók formájában.) cikk itt.
